转载一篇关于城市独轨（单轨）交通的科普文章供大家讨论

圣婴泣

感谢兰州版版主“牛肉面”供文。

城市轨道交通分类有很多种方式，每种方式都以某个特征作为依据，比如按线路在空间位置划分，可分为地下铁道、地面铁路和高架铁路。按轨道型式划分，可分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路。如果按照列车运行导向的方式划分，可分为钢轮双轨、胶轮单轨和胶轮导轨系统。按照最关键的运输能力划分，可分为大运量系统、中运量系统和小运量系统。如果按照城市交通与其他交通方式隔离方式划分，可分为线路全封闭型、线路半封闭型和线路不封闭型。按服务区域分类划分，可分为市郊铁路、市内铁路和区域快速铁路。一般国内都是按照轨道类型来划分，总共有八种交通方式，除了耳熟能详的地铁之外，还有轻轨铁路、有轨电车、市郊铁路、线性地铁、独轨铁道、自动导向交通系统和磁悬浮交通系统。其中以地铁、轻轨、有轨电车和独轨铁道为最经常采用的方式。
这么多类型的轨道交通，作为城市的管理者，采用哪种方式才最合适呢？如果交通类型选择不当，就会造成浪费投资和运能，或者运力不够，此时按照运输能力的划分方式就起作用了。城市轨道交通按照运能划分为三类，大运量、中运量和小运量交通系统。如果城市人口密集，以大规模转移旅客为目标，就选择修建地铁。地铁在高峰时单向客运量在每小时3-7万人次左右，属于大容量轨道交通系统，该系统在市区内多为地下隧道线，在所有的城市轨道交通中投资最大，工程最艰巨，修建周期最长，运营速度每小时40公里左右，站间距离1公里到1.8公里。如果城市因为修建地铁财力不够，且要求运输能力中等，那么修建轻轨和有轨电车最合适。轻轨和有轨电车泛指高峰时单向客运量在1-3万人次/小时的中等客运量轨道交通系统。其车辆的轴重较轻，对轨道施加的载荷小，一般都是高架或者地面封闭通过，建设投资只是地铁的二分之一左右，轻轨和有轨电车运营速度每小时30公里左右，站间距离0.6公里到1公里。如果对运量要求不高，可采用独轨交通。独轨交通的运能每小时0.5-2万人，运行速度可达每小时30公里，且发车间隔很短，不需要乘客等待太长时间。

圣婴泣

独轨交通方式相对于地铁、轻轨和有轨电车而言，其走行原理与结构形式迥然不同。前三者虽然运量有大中小之分，不过他们都有一个共同点，那就是车辆行驶在轨道的两根钢轨之上。而独轨交通供车辆行驶的架空轨道钢轨为单根轨道，对车辆进行支承、稳定和导向, 车辆骑跨在轨道梁上运行。车辆在轨道上方运行，称为跨座式独轨交通，车辆悬挂在轨道下方，是为悬挂式独轨交通。跨座式独轨铁路的轨道通常为支柱上端的预应力钢筋混凝土梁，其上敷设钢轨，其轨道结构由轨道梁、支柱与道岔三部分组成。支柱的主要型式有T型，倒 L型和门型等，可根据需要选择使用。跨座式独轨交通车辆采用电动车组，有四节、六节和八节编组方式。车辆的核心部件是的走行部分，称之为转向架，一般采用二轴转向架，车轴为单悬臂固定在转向架上，每个车轴都是由一台交流牵引电机驱动。每根轴上装有两个走行轮，转向架两侧上方各设二个导向轮，下方各设一个稳定轮，所有的车轮均为充氮气的橡胶制作。其中两个走行轮一前一后沿着轨道滚动，四个导向轮和两个问定论垂直轨道滚动，相当于每辆车一共有16个橡胶车轮。在列车运行过程中，走行轮始终与轨道梁顶面接触，轮胎的弹性主要缓冲车辆竖向振动。导向轮和稳定轮则起到缓冲车辆横向振动的作用。悬吊式独轨铁路的轨道架设于支柱上端，车辆的车轮在车厢的上方，并支承于悬空轨道的钢轨上。悬挂式车辆的走行部分有四个走行轮和四个导向轮，通过牵引电机驱动。

圣婴泣

独轨铁路的技术简单，速度较快，不受地面交通干扰，占地少，运行平稳等优点，其运送能力每小时在5000-2万人，运行速度在30-40公里/小时。独轨交通费用低廉，施工简单，不需要大规模的土石方工程，其成本仅为地铁的 1/3～1/4 ，除此之外其保养维修费用也不高。独轨交通对地理条件适应性强，在地面用钢筋水泥建起直径为1.2～1.5 米的圆柱，然后在支柱之间架起轨道，轨道距地面高度为7～19米。只占用支柱基座面积，就能在城市上空开辟一条新的运输线。它可以利用现在城市道路的中央分隔带架设高空轨道，不必搬迁地面建筑，也不会带来投资巨大的管线迁改工程。独轨交通爬坡能力强，能通过 100 米 的小半径曲线和 60 ‰的坡道。适合于城市中心区与卫星城之间的旅客运输以及作为城区通往机场、码头等对外交通联系的干线，最主要的是还可以作为城市的观光游览线路，为旅客提供赏心悦目的旅行体验。但是独轨交通也存在一些缺点，比如采用橡胶轮胎耗能比较大，比公交车低15%但是比地铁高50%。因线路位于高架区域，一旦发生事故，救援相对困难。不过作为一种新型的轨道交通方式，安全保证措施必不可少，耗能高的缺点在它的强大优势面前也不值一提。

中华柴

地铁 轻轨 单轨，文章中唯独没提单轨的站间距离

圣婴泣

附几张重庆单轨列车运行的图片：

圣婴泣

屌丝

圣婴不是针对你哈，和你没关系，就是说说优缺点，转载

1单轨系统摩擦阻力是钢轮系统的５～８倍，导致单轨系统电力消耗为钢轮系统的２倍，运营成本较高；
2运送能力与投资情况。一般而言，单轨系统每乘客每公里的单位造价大约是钢轮系统的２．５倍。所以，钢轮系统运送能力大，相对投资小，投入运营后，资金回收比单轨系统快。
3单轨系统允许最大轴重仅是钢轮系统的４０％，致使载客能力低
4就投资而言，建造同样长度的单轨系统的总投资额通常比钢轮系统较低，但是单位运量的投资额单轨系统是钢轮系统的２．５倍；
http://tieba.baidu.com/p/3143242217

圣婴泣

屌丝 发表于 2016-2-21 00:59
圣婴不是针对你哈，和你没关系，就是说说优缺点，转载

1单轨系统摩擦阻力是钢轮系统的５～８倍，导 ...

没问题，欢迎发帖讨论。

weijinming

单轨车厢一般有多长呢？？{:5_118:}

ycfbjx

再怎么说也没有地铁好。