我国将建第二条京沪高铁 线路走向公布！

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京沪高铁“第二通道”线路走向公布

7月20日，国家发改委网站公布《中长期铁路网规划》，这一规划是2004年以来的第二次编修版，《规划》期限为2016-2025年，远期展望到2030年。

规划一经公布，京沪高铁“第二通道”的内容，迅速引发广泛关注。目前的京沪高铁，沿途设置了23个车站，走向为：北京～天津～济南～南京～上海。京沪高铁是原规划里中国“四纵四横”客运专线网其中的“一纵”。而按照新的规划，我国要构建“八纵八横”高速铁路主通道：

在“四纵四横”高速铁路的基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，部分利用时速200公里铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线 衔接、城际铁路补充的高速铁路网，实现省会城市高速铁路通达、区际之间高效便捷相连。

作为“八纵”之一，京沪通道增加了一项：“同时通过北京～天津～东营～潍坊～临沂～淮安～扬州～南通～上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。”由此，京沪高铁“第二通道”的线路确定！

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与京沪高铁第二通道一并受到关注的，还有目前京沪高铁的盈利情况。

通车5年，京沪高铁到底赚钱多少，一直没有公布。但坊间的说法是，京沪高铁是中国最赚钱的高铁。京沪高铁的经营者是京沪高速铁路股份有限公司。7月初，该公司的股东之一，天津铁路建设投资控股（集团）有限公司，公布了一份债券说明书，显示出了京沪高铁的盈利数据。

该说明书介绍，截至2015年末，京沪高速铁路股份有限公司资产总额1815.39亿元，负债总额503.67亿元，所有者权益总额1311.72亿元，资产负债率27.74%；2015年公司营业总收入234.24亿元，营业总成本167.36亿元；营业外收入13万元，营业外支出2751万元；利润总额66.6亿元，净利润65.81亿元。

而据铁总官网公布的数据，自2011年6月30日开通运营以来，京沪高铁仅在当年的半年时间内运送旅客就达2415万人次，2015年运送旅客近1.3亿人次。《每日经济新闻》记者由此推算，2015年，京沪高铁每人次旅客平均利润约50元（包括票务以外的其他利润）。

天津铁建的说明书还披露，由于京沪高速铁路为新投入项目，投入后逐年减亏，在2015年实现首年盈利后并未分配收益。2015年京沪高铁也曾对外披露，“2015年京沪高铁运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，首次实现盈利。”

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京沪高铁的盈利，最重要的因素是客流量的持续增长。年运送旅客量超过一个亿，反映出沿线主要城市的巨大经济活力。随着经济社会的进一步发展，是否有必要建设一条京沪间的新高铁通道？现有京沪高铁的稳步盈利，该线路巨大的客流量，无疑为这样的规划和建设提供了支撑。

值得一提的是，在此次《中长期铁路网规划》中的“八纵”，还有一条沿海通道：大连（丹东）～秦皇岛～天津～东营～潍坊～青岛（烟台）～连云港～盐城～南通～上海～宁波～福州～厦门～深圳～湛江～北海（防城港）高速铁路。稍作比对即可发现，沿海高铁通道和京沪高铁第二通道，“天津～东营～潍坊”段是两条高铁线共用的。

两条京沪高铁在天津分岔，天津成为京沪高铁二线和沿海高铁的交点，北京的部分客流量将得以疏解，天津在全国高铁网中的地位也将进一步提升。天津与北京、山东、江苏、上海等地的联系将进一步加强。京沪高铁二线项目什么时候建成呢？可能还没期待的那么快。据国家发改委基础产业司司长费志荣7月20日介绍，高速铁路“四纵四横”正在加快建设，“十三五”期间“四纵四横”大部分将建成，同时新开一些“八纵八横”的新的铁路通道项目，使高速铁路能够逐步联网，发挥综合效益。

换而言之，近五年还是主要建设“四纵四横”，不会全面开建作为“八纵八横”内容的京沪高铁二线。但这并不排除京沪高铁二线局部的推进。事实上，山东省的“十三五”规划已明确，未来5年，山东省将力争实现市市通高铁，在铁路规划中，明确说明了京沪高铁二线省内路线：鲁冀界～滨州～东营～潍坊～临沂～鲁苏界。鉴于山东省未来规划的高铁里程较长，这也是先行一步了。

richonjzz

没走滨海啊，怎么感觉和一线差的不多呢。

richonjzz

这是一线的图吧

Tientsin022

如果在天津分岔，那最好借机扩建天津南。

xkz111

richonjzz 发表于 2016-7-24 13:30
没走滨海啊，怎么感觉和一线差的不多呢。

那张图是京沪线不是第二条京沪高铁！

“值得一提的是，在此次《中长期铁路网规划》中的“八纵”，还有一条沿海通道：大连（丹东）～秦皇岛～天津～东营～潍坊～青岛（烟台）～连云港～盐城～南通～上海～宁波～福州～厦门～深圳～湛江～北海（防城港）高速铁路。稍作比对即可发现，沿海高铁通道和京沪高铁第二通道，“天津～东营～潍坊”段是两条高铁线共用的。”

“沿海高铁通道和京沪高铁第二通道，“天津～东营～潍坊”段是两条高铁线共用的。”
所以说京沪二线经过滨海站引出经黄骅、东营到潍坊，与环渤海高铁共线！

伊朗流星518

看不懂啊！

ivans64

京沪二线是在京津城际线上分叉。肯定走津南

莫莫莎的夏天

ivans64 发表于 2017-2-13 19:04
京沪二线是在京津城际线上分叉。肯定走津南

京津城际能开跨线么，而且那样就不过滨海站了

声闻于天

天津南站不预留扩建条件，京沪二线不会走天津南。

之前有图片披露，走天津东部，从海河中游南下。 极大的可能是走北部新区站，5台13线的设计，已经说明一切。

xkz111

由于在滨海站、黄骅、东营、潍坊京沪第二通道与环渤海高速铁路共线，所以无论京沪第二通道的北京到天津段如何走，都改变不了滨海站作为铁路枢纽的事实，通过滨海站把已经建成的津保、津秦、规划建设的环渤海快速、京沪高铁第二通道连接在一起。从东北经由津秦高铁、京沪高铁第二通道到上海的火车都会走这条直线再也不用绕行北京和绕行京沪高铁再到上海。由于滨海站的枢纽作用是实在在的甩开了北京，说好听点就是给北京缓解铁路交通压力。从而实现京津冀协同发展。

波澜不惊

xkz111 发表于 2017-2-22 22:41
由于在滨海站、黄骅、东营、潍坊京沪第二通道与环渤海高速铁路共线，所以无论京沪第二通道的北京到天津段如 ...

如你所说，真要引到滨海站，就弱化了首堵，那估计肯定没戏了

xkz111

波澜不惊 发表于 2017-2-22 23:57
如你所说，真要引到滨海站，就弱化了首堵，那估计肯定没戏了

虽然环渤海高铁，京沪高铁第二通道都是中国铁路网中长期规划，而山东明确十三五期间要市市通高铁，不排除京沪高铁第二通道，环渤海高铁几个城市局部范围，先行建设的情况。河北省的石沧黄城际也纳入京津冀铁路规划，由于发改委已将地方城际铁路建设审批权限下放升一级，所以石沧黄城际只要河北省批了就可以开工建设。沧州等地已经开始委托相关单位进行可行性研究，铁路开工前期准备工作。

  现在看来山东、河北热热闹闹，只有天津死气沉沉没啥动静。

波澜不惊

xkz111 发表于 2017-2-23 22:56
虽然环渤海高铁，京沪高铁第二通道都是中国铁路网中长期规划，而山东明确十三五期间要市市通高铁，不排除 ...

还是那句话，怎么走都是背景说了算，即使有现成能连起来的，京沪2也不见得用，用了也不见得停靠，稍安勿躁，等等看吧