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发表于 2016-10-31 09:10:46
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本帖最后由 米汤987 于 2016-10-31 09:14 编辑
长春新区:高效畅达绿色安全 构筑现代交通体系
引言
交通运输是现代社会的血脉,对国民经济发展起着至关重要的支撑作用。在一个区域内,交通系统是连接生产与消费、城市与乡村、各地区之间的重要纽带,与生产生活紧密相关。交通运输具有较强的正外部性,交通建设对其他部门的生产和服务需求的影响较大,在一个城市区域内,加大交通投资力度,对经济增长和扩大就业将产生积极作用。从这个意义上讲,科学合理的规划交通系统对长春新区未来发展至关重要。
作为国家级新区,总体规划在整个区域发展中具有重要作用,而交通规划则是总体规划中的重要一环,其作用不仅仅体现在城市的建设上,还体现在城市的经济发展中。可以说,交通系统是新区发展硬“底盘”的重要组成部分,是新区基础设施的“核”。
如何实现高效畅达的交通系统,通过交通带动经济发展,最终带动新区形成规模化产业链,是新区交通建设面临的首要问题。
展读新区总体规划,我们欣然看到,一整套基于世界城市交通建设先进理念的交通规划,科学合理的交通规划,已跃然纸上,其科学性和对新区经济社会发展效益所带来的巨大影响,伴随新区建设的稳步推进将逐步显现。
总体规划内容
高效畅达的交通系统是助推新区跨越式发展的先导条件。新区对外交通发展将依托总体规划确立的“两港、两枢纽”布局,承接构建联通国际的战略性枢纽和通道这一发展思路,加快区域对外联通,完善和优化航空、铁路、公路系统布局,助力长春打造成为东北亚国际物流中心;新区内部交通发展将构建以多模式轨道交通为骨架、常规公共交通为主体的公共交通系统,引导区域空间有序拓展,促进区域功能有机组织,将长春新区建设成为中国北方绿色交通发展示范区。
对外交通系统发展,将于2030年前适时启动龙嘉国际机场第二跑道和T3航站楼建设,满足航空客货运发展需求,以航空港为窗口,集成对外、对内各种交通方式,将龙嘉国际机场打造成为集东北亚区域航空物流中心、区域换乘中心为一体的东北亚国际航空枢纽;铁路系统,未来长春新区将形成由哈大客运专线、长吉珲城际铁路、长哈城际铁路、京哈铁路、长图铁路、长图-长白联络线、长春铁路货运西环线、长春-长白山旅游铁路等线路组成的铁路系统,依托铁路综合货场以及铁路网络打造长春国际内陆港;公路系统,统筹新区内各层次公路交通联系,强化与其他运输方式有效对接,保证新区内外部交通衔接转换顺畅,规划布局“五横五纵”的新区内部干线公路网。
新区内部交通布局,构建以多模式轨道交通为骨架的新区公交网络,未来新区内将形成由7条线路构筑的快速轨道交通线网,目标线网总长度为160公里;建立与对外公路交通体系紧密衔接,通畅、便捷的区域一体化道路网络,远期新区内道路总长将超过1300公里;绿道网络,以绿色为脉,串联整合生态资源,构筑与城市结构相契合的绿道网格局,新区内共设置了四条一级主廊道、两条二级廊道,绿道网络骨架线路长度约400公里;公共停车场,至远期,新区可提供约18000个停车泊位。
规划解读
如果说把城市比作心脏,那四通八达的交通网络就是城市的血脉,它为城市供应源源不断的动力,让城市得以流通。良好的城市交通体系是推动区域经济社会发展的关键,也是提升城市核心竞争力的优势所在,是改善民生、促进民生福祉的重要保障。长春新区将以长远眼光和超前意识坚持基础先行,强化新区交通发展支撑,牢筑新区发展硬“底盘”,为新区构建功能完善、服务一流、人民满意的综合交通体系。
构建高效的交通体系
为实现跨越式发展,长春新区对外开启多种运输方式,完善通道建设,优化航空、铁路、公路布局,加快区域对外联通,优化区域内外道路一体化衔接,通过强化两港、两枢纽(东北亚国际航空港及国际航空枢纽、东北亚国际内陆港及国际陆路货运枢纽)等重大交通工程建设,推动长春新区建设成为东北亚国际物流中心。
目前,龙嘉国际机场的T2航站楼正在建设中,项目建成后能够满足近期(2020年)航空客运发展需求,根据航空客货运发展预测,应于2030年前适时启动机场第二跑道和T3航站楼建设,以满足远期区域航空发展需求。此外,龙嘉国际机场综合交通换乘中心一期工程已经启动,未来在机场这一节点将有机结合航空、高速公路客运、城际铁路和城市轨道、常规公交等内部各种交通方式,形成内外部交通有机衔接、高度集成的区域综合交通枢纽,极大的促进区域对外社会经济活力。
铁路系统,依托远景长春铁路枢纽“客进货出、分线运营”的总体布局,新区近期将启动长图铁路复线和电气化改造,以整体提升东西向铁路运输能力;在规划期内建设长春铁路货运西环线,推动长春北编组站外迁至米沙子,并通过联络线与长图铁路、长白铁路相连,预留远景长吉图铁路货运专线通道。依托铁路综合货场和长图铁路升级改造、铁路货运西环线等工程,建设长春国际陆港,将长春打造成为东北亚区域物流枢纽中心。
公路系统,结合新区发展建设需求,快速推进“五横五纵”的干线公路网建设。其中“五横”包括米沙子-九台-舒兰、米沙子-九台、S101省道(长春至吉林段)、兴隆山-卡伦-空港-西营城-桦皮厂、G12珲乌高速公路(长春至吉林段)等五条公路,“五纵”包括G1京哈高速公路(兴隆山至米沙子段)、G102国道(米沙子镇至奋进乡段)、山水大道、龙双公路和S001长春经济圈(九台至万昌段)。作为未来东西向国际运输通道的重要组成部分,珲乌高速公路近期将实施双向六车道改造工程,远期可根据新区发展需求扩建为双向八车道或增设专用货运通道。结合铁路综合货场、航空港和远期预留的米沙子编组站,建设铁路综合货场、空港、海港三处公路综合货运场站。
道路系统,长春北湖科技开发区和长德经济开发区通过北远达大街、长德快一街、长德快二街、长德快一路、兴福大路、兴北大路等快速路与中心城区和空港经济开发区的快速路体系衔接,保证两大片区与长春市中心城区之间的快速交通联系;空港经济开发区的道路网自成体系,并通过公路系统和机场快速路、长吉北线、龙双公路和空港中街等城市快速路与长春市中心城区“一环三横四纵”快速路体系衔接,形成有机整体。
至2030年,长春北湖科技开发区与长德经济开发区内道路总长度为742.4公里,道路网密度约为4.58公里/平方公里;长春高新技术产业开发区道路总长度为183.9公里,道路网密度约为3.84公里/平方公里;空港经济开发区道路总长度为387.6公里,道路网密度为5.36公里/平方公里。
为承担新区内外部货物运输职能,构建由兴福大路、北远达大街、龙双公路等快速路形成的货运通道骨架,并辅以由快一街、甲三街、甲四路、隆北路、甲六路、中科大街、空港中街等干路形成的二级货运通道系统。 |
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