长沙黄花机场第二跑道竣工 2017年春节前“双跑道”运营

lasaintrara

xmusyc 发表于 2016-11-28 10:45
较远的跑道起飞，近的跑道降落，就不会有这种可能。

说得进入滑行道准备起飞的飞机在穿越降落跑道的时候，有飞机即将降落时就不会面临冲突，即将降落的飞机不要满油门把高度拉起一样呢。
只是说这种情况下相对上海虹桥机场的那种冲突情况无论如何还是稍微好控制一点，毕竟降落时的飞机速度还是超过了起飞决断速度，而且即将降落的飞机油量少了很多，拉起高度难度比即将起飞的飞机要小而已。
这问题别先给结论，仔细想想吧。

ironic

huangdinglong 发表于 2016-11-15 00:49
今年给黄花机场贡献了15次客流
航站楼和近机位真的不够用了，今年好像每次都是远机位，体验真的特别差

这些是目的地计算还是始发地？

zgsyxt

国内的跑道利用效率还是低，过于保守的为安全考虑，当然这中间也有空域的问题。一条跑道经过优化利用是可以达到4000万左右的，拿伦敦的两大机场举例。

希思罗双跑道之最，8000万人左右，起降分开运行，高峰时期起飞间隔60秒左右，降落间隔70秒左右，但是380起飞降落后两架次从另一条跑道起降，然后马上换回来，想尽办法提升运行效率。降落之前几边在市区上空，大家抬起头就能看到三四架飞机排队进五边，稍微开阔一点的地方比如海德公园，能看到所有飞机排队降落的场景。

盖特维克机场单跑道，4000万人左右，也是经过不断的优化，提高效率得来的。

当然这两个机场宽体机站的比例也很大，阿联酋一天就有6班380希思罗飞迪拜的，希思罗机场的国际旅客量也是全球第一的，飞往世界各地的宽体机都能看见。提高宽体机比例很重要，现在就飞北京的航班比较多宽体机，有国航的777 330，还有海航的787 330，还有南航的330。

xmusyc

zgsyxt 发表于 2016-11-28 19:57
国内的跑道利用效率还是低，过于保守的为安全考虑，当然这中间也有空域的问题。一条跑道经过优化利用是可以 ...

宽体机起降区别在哪？

主编

长沙机场从此进入双飞时代，
为湖南经济插上腾飞的翅膀

圭村长沙人

xmusyc 发表于 2016-11-29 00:23
宽体机起降区别在哪？

宽体机载客多，但是间隔大一点点