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发表于 2017-12-28 16:07:59
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本帖最后由 lasaintrara 于 2018-3-11 18:40 编辑
不结合城市布局形态、城市功能布置等角度考虑，泛泛而谈独立运营的环线轨道交通在轨道交通线网中的作用一点意义都没有。
（1）目前已经建成的北京地铁10号线、上海地铁4号线各区间存在较为严重的运能不均现象，独立环线的效益随着其他线路的建成只会逐步降低。北京地铁2号线、成都地铁7号线沿线发展较为均衡，各区间客流基本平衡，且线路本身就覆盖了一些客流热点区域，效益不会太差。对于各区间运能不均的独立运营的环线，如果用多条线路构成组合环线（例如天津地铁5、6号线，沈阳地铁9、10号线）替代会不会更好呢？
（2）和长沙类似的南京、杭州都是被大江大湖大山分割的城市，而且大江两侧发展不均衡。如果修建越江的，覆盖范围较大的独立运营环线轨道交通，各区间客流密度基本没法均衡，降低了线网效益，增加了运能浪费。如果不修建越江环线而在发展较好的一侧修建覆盖范围较小的独立运营环线轨道交通，江对岸的市辖区不会有想法吗？南京地铁原规划的6号环线后来反而还被拆解成6号线和9号线。
（3）武汉正在申报的第四期城市轨道交通规划里面安排了一条60公里长、500多亿投资总额的12号轨道交通环线，后果是为了控制第四期城市轨道交通规划投资总额，13号线（作为2号线的分流线路）、14号线（作为1号线的分流线路）只能暂时被搁浅，1号线、2号线只会随着第三期线网规划的建成更加拥挤，同时前期规划中建成和在建的城市轨道交通线路占据了更好的环线线位，且武汉地铁12号线和几条大客流线路的换乘非常蹩脚。目前看起来武汉地铁12号线大概率是一条为了上环而上环的独立运营环线轨道交通。
（4）从长沙的城市布局来看，长沙如果要修建一条一条独立运营的轨道交通环线，长度不会低于40公里，总造价不会低于300亿元，而长沙获批的第三批规划投资额也就是840亿元。为了一条独立运营的环线轨道交通牺牲掉更多更有紧迫需求的中心区加密线路，这样的弯路不希望长沙跟着走。 |
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