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我知道大家都想用公交卡，可是公交卡是公交卡系统，你让广铁改自己的设备去上公交系统那是天方夜谭，因为全国铁路都是标准化的，各个城市的公交卡却不是标准化了的
深圳的公交卡 上海的公交卡 那就是不能互通 你让铁路通吃那是不可能的。
至于说手机，我觉得是可行的，
中铁银通卡本质是一张银行卡，手机代替银行卡只需要一个APP，这个需要铁路升级自己的系统，接受APP的指令就行了，当然目前是不行，但是这还是一个可行的方案。总比兼容公交卡靠谱的多。
长株潭城铁搞了10来年吧。。。终于通了一部分，相信是3个城市的很多人都觉得等得太久太久了，但是居然落地后还觉得有遇冷的状况，其实还是铁路在培育客户方面做得不到位。
铁路固有的模式就是提前N天售票 然后到站去换票 然后进站。这个模式对于城铁来说是很难搞的。因为这种短途根本就是要效率优先，你去搞一堆繁琐的事情，竞争力就弱了。
首先应该引入身份证进站。这个在江浙沪都不是新鲜事了。引入身份证进站，我至少可以手机上网买票 然后进站刷身份证。作为一个跨城旅行，携带身份证不过分。手机买票也不过分。
可惜的是，好像目前这个身份证进站都没搞好（听大家说的），那就怪不得遇冷了，铁路自己作死。
其次应该 针对中铁银通卡准备出票系统。因为很多旅客是因公旅行，需要票据报销。如果因为刷卡进站出站就没票据，那也属于作死。
最后 站站停并不是一个问题，因为要做公交化当然要站站停，站站停当然不经济，但是谁让你设计成那么多站啊！不知道的以为是轻轨。问题是你搞这么多站，哪个站都不便宜啊，土建+用地，花了这么多社会资源，不停是脑子进水么。。。肯定是要停，那么问题来了，站站停速度怎么搞。
这就只能加开班次，最少要30分钟一班车 不然站站停带来的速度慢的问题叠加等车的等候时间，竞争力又弱了。
别的地方我不管，长沙市区 特别是将来通了火车站以北，一定要满足半小时一班车的，可以发出去1班株洲1班湘潭交替，但是在长沙市内一定做到半小时一班车。如果能做到这点，长沙市区的客源不会少。毕竟现在长沙过河还是很堵的。
城铁这个东西本来是用来跨城的，然后现在设计成在市区里面有那么站，我估计是长沙是想占铁路便宜，用铁路的钱解决市政交通。
铁路的便宜哪里那么好占，铁路不会亏本给你搞啊。如果客源不够，铁路怎么可能给你半小时一班车的发。发那么多亏死去啊。。
这个设计真是奇葩 市区那么多站，我建议啊，以后干脆长沙市内15分钟一班，就只在长沙对开，然后在靠近株潭的终点站 另外开专门去株洲湘潭的城铁车，那个半小时 甚至一小时一班，做到不出站换乘就行。
市区买个中铁卡刷还是能接受的，只要你经常坐，搞个卡不是问题。
如果是去株洲湘潭，一年去不了机会，搞个卡好麻烦啊。。难得管理。 |
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发表于 2017-2-18 06:46:50
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