长株潭城铁会有新的变化？

lasaintrara

按照国铁的思路运营中距离轨道交通就是死路一条，没啥好说的。
中国运营中距离轨道交通的思维基本不存在，就是落后日本50年的水平。
沪宁高铁尽管每天开行的车次都上百对，但沿线也有一些养蚊子的小站，小站覆盖程度低更加加剧了客流的恶化并进一步降低覆盖程度从而形成恶性循环。
到头来还得倒逼上海市筹划建设辐射周边江苏昆山、浙江嘉兴等地的市域铁路，当然从某种程度上来说发达的城市周边需要用中距离轨道交通解决的问题还是尽量不要用高铁。

话说回来无非就这么几点：
1、增加车底，这是需要首要解决的问题，现在的5组车底变出花来也就那样了，未来8组CRH6F和12组CJ6都上线了再说别的吧。
2、提高便利性，增加和城市轨道交通、市域铁路、路面公共交通的接驳，增加铁路和城市轨道交通、市域铁路的安检互信，并从便利乘客的角度出发加强铁路和地方之间的结算。
3、编制网格化的周期运行图（通常以小时为周期），合理安排大站停、跳站停、站站停列车的比例，在保证效率的同时尽可能提高对沿线地区的覆盖而不至于陷入覆盖强度低→客流少→进一步降低覆盖强度的恶性循环。毕竟一条本应该串联成一条线的城际铁路最后就亮了几个点，只会让长沙南站联络线死得更不值得。当然前提还是沿线城市化程度别太低了，否则运行图排出花来都没用。

lee8858

感觉城际只适合串联湖南各个城市，不适合走市内，现在地铁不像地铁的，很尴尬，距离太短，比如动物园站和先锋站 ，距离太短了，停的次数多，没意思，耗时间，树木领那个地方又地铁又成铁的，估计来赚国家钱了，根本没考虑实用性

lasaintrara

lee8858 发表于 2017-8-11 12:13
感觉城际只适合串联湖南各个城市，不适合走市内，现在地铁不像地铁的，很尴尬，距离太短，比如动物园站和先 ...

城际铁路就更应该优先和城市轨道交通、市域铁路有机融合，通过一条线的各大车站带动沿线整个面，将城市群内的客流流动尽量消化在城际铁路沿线。
而不是优先和高铁、普铁融合把客流集中在少数几个枢纽客站，毕竟高铁、普铁（客运）只能在市区内带动少数几个点，导致枢纽局部地区的客流负担严重提高，引起大量无效客流周转。
越是刻意割裂城际铁路、市域铁路、城市轨道交通之间的联系，城际铁路只会运营的越惨。
长株潭城际在长沙市内设站的思路放在国内都是很先进的，毕竟这个思路是真盯着长株潭融城去的。当然运营方面我就不吐槽了。
中国中距离轨道交通落后日本50年真不是吹的，思维的落后比基础设施的落后更可怕。

JerryTsai

东京的地下铁和地面的私营铁路能直通运行，就凭这一点完胜国内的轨道交通。

hnbc007

按地铁模式运行绝对客流井喷

马路教父

不是说今天加车的吗？怎么没有看见车次