高铁提速了，恢复到350

lasaintrara

Ｍic莫鳕萱 发表于 2017-7-29 14:09
估计是出了事之后才降速的，现在运营成熟了，换了车型，提到正常时速而已

商业运营过350的只有京津（2008.08.01）、武广（2009.12.26）、郑西（2010.02.06）、沪宁（2010.07.01）、沪杭（2010.10.26）。之后的京沪等等线路一开始都是按照300或者更低的速度开通。

Ｍic莫鳕萱

lasaintrara 发表于 2017-7-29 14:40
商业运营过350的只有京津（2008.08.01）、武广（2009.12.26）、郑西（2010.02.06）、沪宁（2010.07.01） ...

那看来也是按线路来调试的，不是一下子就全部都是350了

sh的亮亮

RONCHOU 发表于 2017-7-27 11:21
武广高铁通车的时候我就是坐的350的出差，后来那年高铁出事故之后降速了。差别真的大！！

高铁当年7月1日就降速了，和723事故压根就没关系好不好。

lasaintrara

canyy 发表于 2017-7-29 15:05
温州出事那天，我还刚坐350的高铁到广州。

2011年7月23日当时按350公里时速运营的高铁只有京津城际、沪杭高铁两条（这两条8月16日降速）。武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁在2011年7月1日就降速了。

chenyu10cn

lasaintrara 发表于 2017-7-29 16:59
2011年7月23日当时按350公里时速运营的高铁只有京津城际、沪杭高铁两条（这两条8月16日降速）。武广高 ...

沪宁高铁？那不是叫沪宁城际么

lasaintrara

chenyu10cn 发表于 2017-7-29 17:26
沪宁高铁？那不是叫沪宁城际么

铁路系统正式名称在2010年6月份线路开通前改为沪宁高铁，目的是为了使用G字头作为车次编号而不是采用C字头作为车次编号。
然后京沪铁路沪宁段既有线动车停开，在沪宁高铁加开G字头动车之后价格飞涨50%以上，由于旅行速度提升不明显加上价格大幅上涨，再加上江苏、上海等地不管是官方还是民间的舆论话语权不小，引起723事故之前对高铁最广泛的一波质疑。
（这一点上沪杭高铁开通相对来说影响小一点，毕竟沪杭铁路既有线速度较慢，高铁速度的提升较为明显，舆论反弹没那么强烈）
可以说在当时沪宁高铁的开通，是社会各界对高铁广泛质疑的一个重要节点。

小小易

说到那会的温州事故，好像引起的风波还蛮大的。。

Js1981

RONCHOU 发表于 2017-7-27 11:21
武广高铁通车的时候我就是坐的350的出差，后来那年高铁出事故之后降速了。差别真的大！！

降速在前，事故在后，降速和事故没有半毛钱关系！

limingzhou

Js1981 发表于 2017-7-30 23:19
降速在前，事故在后，降速和事故没有半毛钱关系！

我怎么记得是先出事再降速的

jiurizuji

那是你记错了

Js1981

limingzhou 发表于 2017-7-31 11:07
我怎么记得是先出事再降速的

2011年6月30日

京沪高铁开通  运行时速300km/h。

2011年7月1日

沪宁城际高铁运行时速由350km/h降至250km/h。

武广高铁、郑西高铁运行时速由350km/h降至300km/h。

2011年7月23日

20时30分左右，在甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间，后车D301与前车D3115发生追尾事故。

2011年8月16日

沪杭、京津城际降速，运行时速由350km/h降至300km/h。

2011年8月28日

250km/h开始降至200km/h，既有线动车降至160km/h，标志动车组列车全面降速的完成。

llx11

降速前坐了很多次，没有见过超360的

Js1981

llx11 发表于 2017-7-31 19:11
降速前坐了很多次，没有见过超360的

只见过430的，360的还真没见过。

lasaintrara

llx11 发表于 2017-7-31 19:11
降速前坐了很多次，没有见过超360的

ATP阈值就是360，怎么冲上去？被系统自动拉制动司机要扣钱的。

涓生

lasaintrara 发表于 2017-7-31 21:36
ATP阈值就是360，怎么冲上去？被系统自动拉制动司机要扣钱的。

390和399之类我没有印象，当时武广高铁刚开通我就坐了从长沙南到广州北（当时广州南还没开通）的高铁，后来也坐过很多次，降速前我的印象里显示的最高时速确实不止360，大概362-365的样子，稳定的高速是350-355的样子。