圣保罗十五号线车辆段及控制中心

NNTT100

现在很多在市区里的地铁车辆段，上盖都有商业了，像去年开业的上海万象城，北京慈寿寺车辆段上方的京投银泰琨御府项目等，位置好一点，占地大一点，以后有好处。

柳州最美丽

偷影子的人 发表于 2018-5-13 10:35

     7辆编组

亮崽呃

ddxka0773 发表于 2018-5-13 18:35
柳州现在应该联系香港地铁公司，看看怎么搞地铁商业。现在基本是地上段，比较难搞商业开发

香港地铁的地上段也很多，人家就做得很好，需要多去学习

我又不是史努比

ddxka0773 发表于 2018-5-13 20:37
南宁的朝阳广场，西大的地下地铁商业很热闹，其他的冷冷清清

又不是上海，南宁市区才多少点人口，每个站都热闹，商场怎么活？

A.F

亮崽呃 发表于 2018-5-13 22:23
香港地铁的地上段也很多，人家就做得很好，需要多去学习

香港是国际大都市，人口是柳州多少倍，而且高度集中

我又不是史努比

唯愿时光清浅 发表于 2018-5-13 11:03
让我联想到了未来规模更大的柳石车辆段和帽合车辆段

吃惊！柳石和帽合车辆段比圣保罗这个规模还要大吗？

而且至今搞不懂帽合车辆段在哪里

石油醚

截两张google地图上的图吧，这个车辆段是Oratório站附近的。
目前15号线开通了六个站，8.4km长。规划全线18个站，26.6km。
话说这线是09年开始修的，老外修路真是慢啊。

xcccb

A.F 发表于 2018-5-13 23:49
香港是国际大都市，人口是柳州多少倍，而且高度集中

香港的地面站也很大，商业门面可以做得很多，也有比较偏僻的站点，偏僻的站点就是一些便利店，蛋糕店，早餐店…我觉得柳州的轻轨站也可以走这种模式，毕竟早上上班的人都要吃早餐。

Asahi

我又不是史努比 发表于 2018-5-13 23:48
又不是上海，南宁市区才多少点人口，每个站都热闹，商场怎么活？

就算是上海都不行，上海大把地下站无商业开发，站外商业也主要集中于浦西的南京路、静安寺、徐家汇这些比较传统的商业区，其他的地铁站周围商业体量都不算特别大，特别是浦东，离开核心区基本没什么商业氛围，核心区内也主要是商务建筑多……
短站距轨交商业布局主要还是看人口密度，深圳人口密度在内地是最高的，虽然站内商业开发少但站外商业相当多，在龙华（高架站）那里呆过一段时间，感觉真的是不缺人气香港的人口密度就更高了，商业开发强度也就更高。中长站距轨交的车站就绝对是适合开发各种核心区的功能了，当然柳州目前还没这种线路。
国内规划和建设的中长站距轨交我觉得要数深圳地铁11号线沿线规划和开发最合理，连接几个商务核心区和交通枢纽的快线，到宝安机场前沿线车站开发强度都很高。

我又不是史努比

Asahi 发表于 2018-5-14 21:23
就算是上海都不行，上海大把地下站无商业开发，站外商业也主要集中于浦西的南京路、静安寺、徐家汇这些比 ...

深圳和香港都有强大的人口支撑，而且城市面积小，人口集中，所以轨道商业开发难度不大，柳州能把大站和换乘站的商业做好做全就好，能满足上下班的乘客有地方吃东西这种最基本的需求，不需要象香港这么夸张

Asahi

我又不是史努比 发表于 2018-5-14 21:31
深圳和香港都有强大的人口支撑，而且城市面积小，人口集中，所以轨道商业开发难度不大，柳州能把大站和换 ...

我觉得短站距轨交依据沿线车站周围（含规划）的容积率来定商业体量就行，简单粗暴又实用

我又不是史努比

Asahi 发表于 2018-5-14 21:40
我觉得短站距轨交依据沿线车站周围（含规划）的容积率来定商业体量就行，简单粗暴又实用

简单实用，像1号线柳州站 汽车南站 鱼峰山 西江路口 科技大学 2号线的莲花站 文昌路站这些大站商业是可以做大一些的，其他站合适就好，便利店和早餐店应该要有

俊男

无论是地下站和地面站，都要提前把商业部分做进去，多点门面和经营场所，就算是卖奶茶也好，会为运营带来一些利润，减少后期运行压力，要好好规划一下！

feifei7758991

柳州的 比这个更大？