最新的乌山联络线环评里，长益常的站场变6台13线了。

lasaintrara

dengke0715 发表于 2018-9-2 22:34
渝怀高铁最大的不利就是常德，怀邵衡最大的不利就是长沙

怀邵衡铁路为什么不好？怀化、邵阳到珠三角的7对列车减少京广高铁长沙南至衡阳东区间的无效客流占用，把运行线腾出来之后长沙南站可以多开多少对去广州、深圳的始发车算过么？

渝怀广高铁肯定要牺牲常德，但呼南高铁常德-益阳-娄底-邵阳-永州这一段建成之后，常德去珠三角便利程度反而大大提高。
渝怀广高铁是要为了抵消贵广高铁给湖南带来的负面影响的，成全的不仅仅是怀化，而是整个湖南，整个张吉怀高铁和呼南高铁沿线都可以直通珠三角。
珠三角到成渝最便捷的通道，湖南依然有机会分一杯羹，就看湖南领导脑子是不是好使了。

现在湖南就没有一盘棋，省部级压不住地厅级、地厅级压不住县处级，就是一盘散沙，玩不好就是大家一起均贫。

CZZC

dengke0715 发表于 2018-9-2 22:34
渝怀高铁最大的不利就是常德，怀邵衡最大的不利就是长沙

这种思想一定要改一改了，并不是把所有过路车都聚集到一个站就是好的！

Js1981

长九、长吉、长邕，郴湛（利用京广二通道，为远期北京—海口做准备），这是这一轮湖南应该争取的线路。

瓷城游侠

湖南铁路现阶段③大目标：北方的省会长沙利用长赣把长沙南Y做实为其一，其二修渝怀广高铁，越直越好，比渝贵广要近50-100KM是最低消费，来把贵广拉走的川渝客流又重新拉回来！三就是长平修九铁路，此路是长沙铁路的画龙点晴之笔，修成了湖南就是坐拥南方高铁匣口的机会，谁也抢不走优势，地位在没有科技大飞跃之前都是刚刚的！

jimher

lasaintrara 发表于 2018-8-29 14:27
我在想为什么渝长厦通道长沙西站要保留越行正线？是不是某垃圾设计院嫌京广高铁长沙南站I、II线、沪昆高铁 ...

越行正线对专列或者军事调动等是用得上的，不要太过排斥

jxj

大家多关注规划时速350KM的线路就可以了，200或250的还是会差的地位

lasaintrara

jimher 发表于 2018-10-9 10:35
越行正线对专列或者军事调动等是用得上的，不要太过排斥

同样是中间站，为什么南京南、武汉都没设置越行正线？
还有专列能开到客运专线上么？轴重允许吗？
既然要我们腾出两条越行正线的土地设置6台13线，为什么不再增加一点列车接发能力变成7台13线把两条越行线变成两条到发线？

说得作为一个逢车必停的车站修了越行正线能给你带来什么实实在在的好处一样。

铁四院给湖南挖的坑有得洗？

lasaintrara

瓷城游侠 发表于 2018-10-8 22:01
湖南铁路现阶段③大目标：北方的省会长沙利用长赣把长沙南Y做实为其一，其二修渝怀广高铁，越直越好，比渝 ...

怀永广高铁通道把呼南高铁通道常德、益阳、娄底、邵阳、永州和张吉怀高铁通道张家界、湘西州、怀化纳入直接连通珠三角的范围内所形成的客流都足够喝一壶了。
先不说川东、渝东南的客流，怀永广高铁通道一修好重庆自然会想方设法对接上来，反正渝怀高铁通道湖南境内投资很少。