【杭】建设纪实——杭州萧山国际机场三期 | 150万方（72万方T4、48万方GTC） | 在建

shaoyene

假如文科没有用，桃园t3的质感为什么和萧山t4感觉不在一个星球，按照台商一贯抠门的作风，单位造价肯定不会比萧山高





也就是一年窗口期，厦门新机场建成显然是南航系主导，星宇和南航都死磕寰宇一家，再加上福建人全球免签的bug很有机会一起做大翔安机场
也就是目前大陆居民办不了入台证的窗口期，长荣和国航同一联盟的优势可以利用一下
等到入台证很容易办了，就只剩老老实实去桃园翔安转机的份
到时候浙江居民就是北京香港台北厦门四处转机，彻底沦为附庸

shenlun

桃园T3，颜色太深，感觉太压抑，不喜欢

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从中英联合公报到明年香港回归30周年，小半个世纪里最得益的地方做个排名基本是深圳、海南、广州

台湾这个漫长进行时里，浙江也好杭州也好，主要考虑的是受益最大化的问题
如何从中受益，如何从中最大程度受益
不是这些年纯测控，老百姓一天到晚掏钱买房花钱支持zf，好处在哪里没看见

比方福建小三通，也可以研究浙江版不一样的小三通，通学，通医，通行，在老百姓关切的升学看病出行问题上区域试点

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一线不一线靠吹有什么用，出门直飞就是一线，出门要转一次机就是二线
像达沃斯杰克斯霍尔蒙特卡洛这种纯私人飞机直达，就是超一线

弄了这么多年，连个马累直飞都搞不定，真是懒得说了

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年中新航359开红眼daily，加上去年泰皇久违访华，泰航开航也不会太远。强调一下星盟节点机场，要加强只有靠拉来eva开基地。但是本地航司新开航线的思路就是要找马累这种航点去，因为没有人在马累转机，萧山开多了这种航点才会成为航空枢纽。这种东西就好比很多人来杭州其实是为了去黄山

shaoyene

为什么搞出航司联盟这种东西，根源还是在航司运营成本
中国全服务航司每客公里成本普遍在4毛多，美国三大航高一倍8毛多，春秋比较狠逼近3毛

所以为什么美国人搞出代码共享，联盟这种东西。其实就是自己飞太贵，鼓励你们大家飞。我自己飞一公里8毛多，我哪怕出5毛一公里让“伙伴”们代飞，都省3毛每公里

所以瑞安亚航春秋这种廉航、中东航司这些天然成本低的根本不屑代码共享，结盟。自己飞飞就行了，完全亲力亲为，完全点对点的思路

代码共享，联盟本质就是外包，雇抢手
所以好的联盟比方星盟一球核心成员自己飞的都很少，美航ua英航这种，国内很多人骂美航ua有航权也不飞，实质就是他自己飞大面亏钱，再加上伙伴给力，非必要不亲力亲为。反正美联航一本正经自己飞也要被人骂美廉航，何必吃力不讨好，只要it搞得好，钱算得精足够了
反观delta，看着热闹非凡，亚特兰大长年世界第一。实质不过是乌合联盟并无egg用，只能亲力亲为。然后现在萧山机场跟乌合联盟主力废柴东航眉来眼去算什么意思呢，恶心浙江人吗
可是社会舆论评价反而是倒转的
其实表面上亚洲航司啥啥都好，背后不过就是贱卖劳动力


对于长龙经营来说，还是需要有正确的商业观念
要不你非必要不亲力亲为，但是必要时拿的出东西，就是小机队，机型都很好拿得出手
要不你也有本事像春秋一样卡到每客公里3毛钱，那飞得多挣得多，机队规模大比较好
从现状看是机队小机型差成本高三大忌

shaoyene

直接拉长荣开基地确实会比较复杂，可以合资公司的形式长荣和国航或者再加杭州市
国航和国泰没有直接合作是因为分属不同阵营。长荣和国航完全可以直接合作，尤其是国航在杭州完全不出力，长荣是有力也没地出

shaoyene

萧山机场在开辟国际航线上总有一种求着人办事的尴尬感觉，根源还是没弄清什么是枢纽，比方早年港龙为什么积极在杭开航。源于黄沾写的歌词“长江长城黄山黄河”为了押个韵把黄山架到中国四大天王的位置上了。所以香港人都很积极的想去黄山看看，欲想进黄山，必先经我杭。所以港龙主动积极接入我杭。作为一个交通枢纽要弄清自己手上有什么资源或者叫筹码。萧山机场的筹码只能是马累 登巴萨 普吉 三亚 拉萨 九寨沟 张家界 桂林 北疆南疆这些非枢纽地区。有了这些资源，国际大都会自然会找上你。首先应该开辟资源，萧山总有些颠倒主次。核心还是不懂什么是枢纽，总关心开一条乡下线有没有本地客流。要是关心本地客源法兰克福 奥克兰这些哪里也通不了。

民航业是立足全球的行业，不是村里小打小闹
区别只是你是全球体系中无关轻重的一个节点或是不可或缺的重要一环

手上有足够的资源然后就是精准推广的活了
你和香港人可以推广黄山
跟台湾人可以讲宋韵
跟日本人可以讲天台宗陆羽茶经，甚至可以讲马尔代夫，因为日本直飞为零，简直就是新大陆
跟韩国人么当然就讲张家界

旅职可能还是水平有限，教出来的人有点像劣质中介，碰到谁都是西湖西湖西湖西湖，弄得别人很厌烦
要向阿拉伯人学习，当个好中介，虽然自己啥也没有，向欧洲推介亚洲，向亚洲推介欧洲

shaoyene

因为一句歌词黄山有了黄河的地位，因为一部电影张家界成为韩国人的麦加。要说杭州成为中国好莱坞，马上有人跳出来骂你浙广拍个综艺都能死人气明星。。。全世界游客都喜欢看熊猫，你要跟人家讲熊猫，属于哪壶不开提哪壶，马上被人骂。。。所以说杭州要想健康发展主要障碍还是公家单位败类太多

shaoyene

某歌星今天包机松山到萧山，基本反映了一个现实，台北人能不去桃园尽量不去；就像东京人能不去成田尽量不去。成田是谁在用，就是非东京日本人，桃园是谁在用，非台北台湾人
每年台星开演唱会也十几场到几十场，不开松山就很非主流，日本不开羽田也一样
最重要是开个松山羽田线基本上是把台北东京人导过来，成田桃园就是没用之余未来还单向给那边输出人头

国内景点中有世界级知名度的除了great wall么就是everest，欧美以everest注册的商标都不少。长龙现在都有高高原航线的能力，哪怕一架飞机三天拉萨三天林芝或者九寨沟这么飞都能吸引很多国际客流。现在开航线开得都像是让人移民用的太搞笑了

shaoyene

早年某地产老总爬雪山时不时上热搜，去这种目的地的外国人士也普遍素质高且在西方主流社会有影响力。现在欧美的地理都是怎么学的，欧美中产普遍观念西藏自治区的首府是加德满都，不就是源于山这一边不重视旅游。过去留学生政策也是引进一堆洋ds，对吸引西方精英的资源却疏于开发，这个也是萧山和长龙的机会         韩亚快消失了，首尔航点也和东京台北一样，应该开发一下金浦机场，航点开的合不合适直接决定了你空港是往外倒人还是往里吸人