【杭】建设纪实——杭州萧山国际机场三期 | 150万方（72万方T4、48万方GTC） | 在建

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slanterns 发表于 2025-9-17 22:45
一定要塞的话北一北二之间七八百米的间距倒是有地修一长条，虽然那里规划的只是机坪，T4也没做任何捷运预 ...

我也觉得北1和北2跑道之间可行，一共760m，参照CAN的卫星厅规划，CAN好像是900多m。我觉得改造T3接捷运是可行的，毕竟T1这边还有不少空间可以分担压力。

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https://ghzy.hangzhou.gov.cn/art ... 9003146_175860.html
杭州萧山国际机场三期项目新建航站楼及陆侧交通中心工程（东离场地道工程一阶段）

shaoyene

shaoyene 发表于 2025-9-18 12:49
从阿航的时刻其实就可以看出萧山客流增长的空间在哪里

坐短途当然是日间航班好，尤其涉及住宿，红眼短途 ...

萧山机场5千万客流遇到瓶颈，不是跑道容量造成的，是缺长途造成的

再多造几个跑道，仍然不解决缺长途的问题，缺长途是隔壁卡你，不是跑道卡你客流

然后缺长途对萧山机场商业运作有实际打击，因为萧山地面贵宾厅一贯过于优秀，境内航班高净值的肯定走贵宾厅，这个就造成大厅消费能力其实有限

但是地面贵宾厅走不了国际，所以机场商业租赁主要看国际出发

shaoyene

目前萧山机场从人员到工作状态实际都是更适合在笕桥，为什么地面贵宾室做的好，为vip服务，其实笕桥离省里市里都是十分钟，包括纯境内的航线，纯日间的工作状态。。。萧山机场是个国际机场，主要是老百姓的机场，用不着过分vip，而且呢国际机场时刻重点在夜间，找的工作人员都是五点等着下班，晚9点灯光都不亮了，仿佛提醒乘客要打烊的状态。这个明显不行。萧山机场无论从排班还是软硬件设置都应该是突出24小时运作，甚至主要是中午12点以后到凌晨工作的状态。习惯朝九晚五农民作息的以后应该安排到笕桥。大多数行业不景气的当下，机场客流一直在刷新历史，朝阳行业就应该多招人多补充新鲜血液，把合适的人放到合适的位置。比方纽约地铁全天无休，杭州起码19号线门户应该尽量延长工作时间。洲际航线么大多数情况都是半夜到半夜走，19号线应该有独立工作时间