【杭】建设纪实——杭州萧山国际机场三期 | 150万方（72万方T4、48万方GTC） | 在建

xyz1234567

萧山机场累计客流量上升两位

zjf8554

xyz1234567 发表于 2025-10-20 15:55
萧山机场累计客流量上升两位

客座率也是最高的，如果跑道短时间内无法增加，那就只能和香港机场和伦敦希思罗机场一样增加宽体比例了，也是个好事！

shaoyene

东向洲际线有潜力的航点不外温哥华，迈阿密。北美东西海岸这一轮人口转移发展很快的城市。香港护照加拿大免签美国不免，再加上就在西雅图隔壁，导致香港护照持有者温哥华聚集度很高。迈阿密基本是北美最远区域，本身就没有太平洋航线，迈阿密市**甚至肯出补贴开太平洋航线。温哥华是星盟枢纽，能指望长荣；迈阿密是寰宇枢纽，能指望国泰，星宇，厦航。由于北京的城市规划和国泰不去大兴，加上香港迈阿密实在太远，其实杭州可以争取头口水。关键温哥华迈阿密都是高净值，开这种航点有利于引进资金

shaoyene

长荣涂装都这么绿，本土化的企业，懂的都懂。鹿港辜家内里也是本土化的企业，所以来杭州拿地，这种时候就要发挥闵浙一家亲的优势

shaoyene

国航罗马都没了，新开越南又刁钻的开个河内。河内和胡志明不就是平壤和首尔，居然能开个河内。票不好卖怪萧山需求不足。国航迪拜一周三班都坐不满，阿航每天出发票价更贵都坐满，是需求不足的事吗

shaoyene

美国高校招生急剧收缩，实际上会让留学生外溢到英加澳新，这些区域显然都有周期性客流。比较迫切的需求当然是马累登巴萨之类

苏州皮卡丘

shaoyene 发表于 2025-10-22 11:38
美国高校招生急剧收缩，实际上会让留学生外溢到英加澳新，这些区域显然都有周期性客流。比较迫切的需求当然 ...

开热门国际航线，华东这边得过沪爷那关，最多手指缝里漏几个出来。峰会之前，连同航路航班放飞都得沪爷两场放完，杭州这边才能走，还记得那时候早班延误2个小时起步。杭州客流支撑的起任何国际，关键是没有这个力

shaoyene

苏州皮卡丘 发表于 2025-11-7 09:32
开热门国际航线，华东这边得过沪爷那关，最多手指缝里漏几个出来。峰会之前，连同航路航班放飞都得沪爷两 ...

萧山机场的竞争不在浦东这里，因为萧山到浦东的航线本身毫无意义，浦东靠打压南京合肥武汉福州等等省会吸客流

杭州机场的直接竞争对手是虹桥 未来的厦门翔安和桃园

国内的事情做不好是因为乱花钱，把大多数钱花在固定资产上，萧山机场不行实质是基地航空公司不行

过去出力的主要是厦航手都，厦门新机场启用厦航都不会再花心思经营了

其实对岸的资源都是现成的，可以拿来用，只不过心思没花对方向

shaoyene

对岸辜家蔡家前两名的金融集团都聚集在公亮大厦了，不管是长荣还是星宇贷款都绕不过这两家，顺藤摸瓜都能拉过来。尤其是现在因为证件问题，境内客源不能去桃园转机，更加为萧山开直飞创造了条件，这都不去把握

shaoyene

萧山桃园这种还没飞稳就快到了下降的航线长荣也是787在飞，岛内宽体运力本来就过剩，完全可以拉长荣来开一班马累

shaoyene

马累新机场跨海大桥都中交建的，刚刚启用，拉长荣或星宇过来开一班，是不是既让对岸同胞加深了解内地，又展示一带一路成果，只要上升到两岸问题，上海这点能量啥也拦不住。只要开了头，后面增加线路容易多了

shaoyene

连续两三年桃园成田关西的客流量都是不如萧山的，但是杭州机场的发展模式本质上是国航主导，手都机场集团亏损大户，跑量是没用的。机场盈利能力完全靠提升客户质量

航空公司层面，美国三大航的没英里运营成本比中国三大航刚好高一倍，这种情况下，为什么国内航司总是亏，就是管理层不懂经营