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楼主: 逸雪霁蓝

万向集团公司官宣:4月份上海国际车展上将推出3款豪华KARMA电动汽车

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 楼主| 发表于 2019-3-23 00:09:18 | 显示全部楼层
万向收购美国高端锂电池A123公司的历史背景
2012年12月6日,鲁冠球掌门的万向集团击败美国江森自控、日本电气(NEC)和德国西门子,成功购得美国锂电池制造商A123系统公司的全部股权。万向集团将为此项交易出资2.57亿美元。

A123系统公司是美国一家专业开发和生产汽车锂电池和能量存储系统的公司,成立于2001年,迄今先后获得美国**财政补贴13亿美元,但截止12年7月该公司申请破产,仍然累计亏损约7亿美元。当时万向集团闻讯,愿意出资4.5亿美元,收购公司A12380%的股权,但有具讽刺意味是是,因锂电池技术具有军民通用特性,A123系统公司董事会担心美国军方、美国**及美国国会的政客们从中作梗,楞是将万向集团的“美意”拒之门外,而是无奈地选择了申请破产。

放着4.5亿美元且保留20%股权的买卖不做,非要通过迂回曲折兑现2.57亿美元的公司残值,A123系统公司此举既是无奈亦也是精明。第一,破产后再被有钱、有实力、有信誉的万向收购,在美国国内所遭遇的阻力会小得多;第二,A123借助破产程序,名正言顺地剥离了其与美国军方签订的所有涉军合同,通过另置资产收购协定,以225万美元的“白菜价”售予另一家美国公司。

于是,最后最不可思议的讽刺剧终于上演:美国**向中国**“借钱”(中国购买美债),为一家美国电池公司提供财政补贴(A123),助其与所谓得到**补贴的中国民企同行竞争。最终,这家美国公司,被一家中国民企(万向集团)以与美国**所提供补贴(2.49亿美元)几乎相等的价格百分之百买断,而美国**最终还不得不“还钱”给中国**。此宗交易当然有助于万向集团和中国锂电池制造技术和研发能力的提升和进步,而且还充分利用了美国纳税人提供的研发经费。不仅如此,基于技术的关联和发散特性,锂电池制造技术除应用于新能源汽车,还能广泛应用于智能电网及相关的军事领域。

虽然市场是欧风险的。可凭借万向集团20年间在收购多宗美国资产后的业务整合能力,我们相信并预祝万向集团获得成功,有道是“两岸猿声啼不住,轻舟已过万重山”。





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发表于 2019-3-23 00:57:03 | 显示全部楼层
整体曲线不错,看起来万向比吉利和零跑厉害。
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发表于 2019-3-23 02:11:34 | 显示全部楼层
这造型让我想起了吉利美人豹……浓浓得土味
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发表于 2019-3-23 09:15:01 来自手机 | 显示全部楼层
qaz9899 发表于 2019-3-22 23:35
个人拙见,并不好看而且看起来就不高大上,有点失望,问题集中在车头的大胡子和车灯。仅是个人看法,听 ...

看来世界有名的意大利设计公司宾尼法利纳 (Pininfarina)还不如你有品味有审美,他们应该请你去当总经理总设计师,让你去告诉他们什么是好看什么是不好看。

我记得在国外无论专业建筑界还是普通民众,评价一片叫好的杭州地标来福士中心,就有几个土味极品说:好丑啊!!太难看了!!
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发表于 2019-3-23 10:12:34 | 显示全部楼层
陌生城池 发表于 2019-3-22 21:42
漂亮!KARMA!城市展厅可以开出来了!
另外,上汽万向电动巴士性能不错,但外形设计太差,希望借力karma, ...

KARMA走高端定制路线的,现在的产能一天就一只手还不到,而且还得进口加关税,国内销售不大现实的,城市展厅建了也没用。
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发表于 2019-3-23 10:41:56 来自手机 | 显示全部楼层
冷笑002 发表于 2019-3-23 09:15
看来世界有名的意大利设计公司宾尼法利纳 (Pininfarina)还不如你有品味有审美,他们应该请你去当总经理总 ...

标新立异吧
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 楼主| 发表于 2019-3-23 10:42:37 | 显示全部楼层
xshwq 发表于 2019-3-23 10:12
KARMA走高端定制路线的,现在的产能一天就一只手还不到,而且还得进口加关税,国内销售不大现实的,城市 ...

万向现在已经启动开建了创新聚能城一期,也就是锂电池的项目部分,2022年一期建成。万向从传统汽车零部件的巨头升级过度到新能源电动车时代,先以电池为主,把电池部分做到国内甚至国际领先地位后再铺开大批量布局电动车整车应该是合理的战略。

KARMA定为比特斯拉都高很多,特斯拉如果不中美两边合作整合中美各自比较优势都难以大批量扩大产能,何况KARMA单靠美国。所以等聚能城一期建成电池这块成功后,如美国那里KARMA技术被万向消化的差不多了,就可以逐步把研发制造环节移回杭州,作为聚能城二期,三期项目。

另外当年Fisker被万向收购后,期创始人又成立了新的Henrik Fisker。现在就打算在杭州建厂,成为继特斯拉后第二家国际新能源大牌在中国合作建厂。

菲斯克表示,目前中国的新能源车发展趋势良好,对于新能源汽车品牌来说,也更容易进行复制和推广。他希望可以在中国杭州建设菲斯克中国汽车制造厂和菲斯克中国电池制造厂,预计2020年一季度建厂完成,汽车和电池都将于2021年实现量产,汽车产量将在2025年达到30万。

而作为Fisker在中国的合作伙伴,总部位于杭州的汉鼎宇佑集团,也能为其提供一定的资源和技术支持。与杭州汉鼎宇佑集团达成合作后,菲斯克加快了在华布局的节奏。双方在2017年12月建立了合作关系并公告通研发无人驾驶摆渡车Fisker Orbit,该产品将用于汉鼎宇佑旗下智慧城市项目中。
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发表于 2019-3-23 11:01:39 | 显示全部楼层
小鲁真的可以。现在整车确实不急多多消化储备技术先,先做动力电池为主,整车搞少量玩玩体验+试验,等整体上电动车技术和社会环境成熟了,万向靠扎实的基础和先进技术支撑可以随时扬帆起航。
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发表于 2019-3-23 11:03:36 来自手机 | 显示全部楼层
xshwq 发表于 2019-3-23 10:12
KARMA走高端定制路线的,现在的产能一天就一只手还不到,而且还得进口加关税,国内销售不大现实的,城市 ...

毕竟在美国有基础,肯定先在那卖了。国内政策可能也变得比较快,美国市场打开了,回国也不难了。而且国人的价值观,高定位的产品先在外国镀下金会更好卖一点。
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发表于 2019-3-23 12:02:13 | 显示全部楼层
逸雪霁蓝 发表于 2019-3-23 10:42
万向现在已经启动开建了创新聚能城一期,也就是锂电池的项目部分,2022年一期建成。万向从传统汽车零部件 ...

纯电动汽车就没盈利的厂家  就算特斯拉,资金链也一直很紧张的
况且跟一汽、东风、上汽的关系  万向只好走高端定制 不跟他们有竞争
至于汉鼎宇佑的Fisker就新闻看看  过个5-6年也不大会成真的  不是踏实做实事的公司
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发表于 2019-3-23 13:23:46 | 显示全部楼层
xshwq 发表于 2019-3-23 12:02
纯电动汽车就没盈利的厂家  就算特斯拉,资金链也一直很紧张的
况且跟一汽、东风、上汽的关系  万向只 ...

万向不是做汽车零部件的么?现在也做整车了?
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发表于 2019-3-23 14:03:28 来自手机 | 显示全部楼层
bme_fc 发表于 2019-3-23 13:23
万向不是做汽车零部件的么?现在也做整车了?

万向做整车好多年了,万向自己研制开发的大巴,它和上汽申沃合作研发的大巴,都在杭州大街上运营了有段时间了。现在准备做轿车的整车研发和生产。
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发表于 2019-3-23 20:06:50 | 显示全部楼层
冷笑002 发表于 2019-3-23 09:15
看来世界有名的意大利设计公司宾尼法利纳 (Pininfarina)还不如你有品味有审美,他们应该请你去当总经理总 ...

字认识不??只是个人拙见,听听就好。无须在意。就你舌头话多,一嘴牙堵不住你的嘴是吗
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 楼主| 发表于 2019-3-24 11:56:49 | 显示全部楼层
xshwq 发表于 2019-3-23 12:02
纯电动汽车就没盈利的厂家  就算特斯拉,资金链也一直很紧张的
况且跟一汽、东风、上汽的关系  万向只 ...

特斯拉在Model 3 批量版以前那些大量依靠手工而不是机械标准化产的高端版也是无法大批量的。即使是Model 3 大众版这档如果在美国造产能也上不去。只是马斯克想明白了只有整合中美两边比较优势,特斯拉才能规划化生产批量版特斯拉,否则他比Henrik Fisker就并没更体现多踏实和做实事,一样会被全世界认为是忽悠。

同样如果Henrik Fisker和马斯克一样完全想明白了,全面布局中国(杭州)整合中国低成本控制下标准化大规律产能的优势也可以做成。

和特斯拉和Henrik Fisker不一样的是,万向一开始就很明确电池部分本是电动汽车核心技术,豪华电动车跑车这档目前无法大批量,只作为技术消化和储备放在美国。在杭州本部大规模布局先建成创新聚能城一期锂电池部分,之后在消化美国KARMA技术后再逐步转移回国内或杭州,如Model 3那样简配量产版KARMA只会是万向的创新聚能城一期建成以后的二期或者三期的项目。万向的战略部奏很明确,如特斯拉他们是在美国且试了很多错,撞了墙后才明白合理的发展路劲。

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发表于 2019-3-24 13:02:49 | 显示全部楼层
逸雪霁蓝 发表于 2019-3-24 11:56
特斯拉在Model 3 批量版以前那些大量依靠手工而不是机械标准化产的高端版也是无法大批量的。即使是Model  ...

万向钱潮原材料都不期货套保的 纯电动汽车研发投入巨大产能上去了没有补贴也很难盈利的   
而且万向跟国内几个整车大厂都是战略伙伴   还得顾忌商业伙伴  做高端定制走小而美跟迈凯伦一样的公司  对谁都好而且风险也可控  很符合万向的企业 特质
Henrik Fisker完全不看好   倒闭前也没核心技术的  国内的合作商汉鼎宇佑  空壳没资本实力的

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