宁芜铁路扩能改造工程|2022.12.23开工

50后的马叔

1937年抗日战争全面爆发，1937年12月，芜湖、南京、宣城相继陷落，江南铁路延伸段工程被迫停工。

1938年夏，国民政 府下令当地驻军将已建成的铁路拆除，以阻止日寇利用铁路南进。
这段表述有疑问，南京沦陷后，国军溃败，，1937年底，已经在日军控制下，

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宁芜铁路扩能改造工程建设取得新进展

2025-04-10 01:25

记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，4月9日14时18分，宁芜铁路扩能改造工程南京南隧道第655环预制混凝土衬砌管片被准确拼装到位，标志着该项目盾构掘进里程过半，为实现今年10月隧道盾构段贯通目标奠定了坚实的基础。

盾构机预计5月底穿越秦淮新河

南京南隧道跨越南京市秦淮区、雨花台区、江宁区，下穿宁安高铁、京沪高铁、沪蓉铁路等干线铁路和宁丹公路、牛首大道等交通要道，全长14.441公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里。其中隧道盾构段从雨花台区梅香路工作井始发，下穿农花河、机场高速、秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道等，上穿S1号地铁线，长距离与S3号地铁线并行，终至江宁区韩府山既有隧道，长约2.4公里，开挖直径9.33米，设计共有1310环衬砌管片。沿途穿越泥质砂岩、砂岩等地层，具有水域多、地表和地下环境复杂等特点；尤其是盾构机下穿秦淮新河段，最浅覆土仅有2.6米，是目前国内盾构工程遇到的最浅覆土层。

为了打造精品工程，参建单位为南京南隧道盾构施工“量身打造”一台土压平衡盾构机——“宁芜号”，该盾构机开挖直径9.33米，整机总长132米，重量约1375吨，总装机功率4305千瓦。施工中，项目团队克服地质条件复杂、施工难度大等诸多挑战，动态调整优化盾构机掘进参数，科学加强盾构施工组织。目前盾构机已安全穿越农花河道、上穿既有南京地铁S1线盾构隧道、下穿宁宣高速路基段、侧穿南京地铁既有S3线盾构隧道等风险点，预计5月底穿越秦淮新河，10月抵达盾构接收井。

    改建后线路全长102.2公里

据悉，宁芜铁路以货运为主，兼顾客运，是提升长江经济带东段货运能力的重要基础设施、沿江铁路通道的重要组成部分。宁芜铁路扩能改造工程北起南京东编组站（不含），经南京市栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站（不含）。改建后线路全长102.2公里，其中南京城区沧波门站至古雄站为新建外绕改线工程，线路长29.7公里；其余区段进行电气化扩能改造，改建段正线长度72.5公里。

宁芜铁路扩能改造项目对南京城区（沧波门至古雄段）既有铁路实施外迁，化解原线路穿城而过带来的交通拥堵等问题，打通城市发展脉络。项目建成运营后，将进一步优化区域铁路网布局，对于加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。

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“宁芜号”盾构机成功穿越秦淮新河

2025-07-09 23:47

记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，7月9日10时58分，在南京市秦淮新河南岸地下深处，直径达9.33米的“宁芜号”土压平衡盾构机成功穿越秦淮新河，标志着该工程顺利完成了目前国内盾构工程中覆土最浅区段掘进任务，宁芜铁路扩能改造工程关键控制性节点建设取得重大突破。

下穿秦淮新河段施工难度最大、风险最高

南京南隧道是宁芜铁路扩能改造工程的控制性项目，跨越南京市秦淮区、雨花台区、江宁区，全长14.442公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里。隧道盾构段长约2.4公里，其中下穿秦淮新河段约200米是全线施工难度最大、风险最高的区段。

秦淮新河作为南京内河入江的重要通道，承担泄洪、灌溉、航运等多重功能。盾构机穿越该段时，顶部距河床底部最浅处覆土厚度仅2.6米，不足盾构机直径的三分之一，是目前国内盾构工程面临的最浅覆土条件。如此浅的覆土极易导致“保护层不够”，存在极高的透水风险，并给隧道轴线精准控制带来巨大挑战。此外，该段施工紧邻京沪高铁跨秦淮新河高架桥，最近距离仅60米。为确保高铁桥墩安全，河底清淤、混凝土浇筑等作业必须将地层变形严格控制在毫米级范围内，施工难度极大。

预计今年10月盾构隧道贯通

为确保下穿秦淮新河段盾构施工安全高效推进，项目建设管理单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部联合中铁十四局等参建单位，经反复论证，最终创新采用“分期导流、半幅施工”方案。施工前，分两次对秦淮新河半幅河道区域进行清淤、换填和覆土加固，同时在隧道结构上方施加压重块，为盾构掘进构筑稳固基础。

“我们构建了水面、隧道联动监测机制，运用测量无人船、水面巡视船等先进技术手段，对河床稳定性及水面变化实施24小时实时动态监测，为及时精准调整施工参数提供科学依据，确保盾构机平稳安全推进。”中铁十四局宁芜铁路项目二分部负责人付款峰介绍。

合肥铁路枢纽工程建设指挥部高级工程师孙波表示，此前，“宁芜号”盾构机已成功穿越农花河、机场高速等风险点。本次穿越秦淮新河共掘进约200米。至此，盾构段累计掘进930余环，超1680米，完成计划总进度的70%，预计今年10月可实现盾构隧道贯通。

宁芜铁路改建后全长102.2公里

据了解，宁芜铁路以货运为主，兼顾客运，是提升长江经济带东段货运能力的重要基础设施、沿江铁路通道的重要组成部分。宁芜铁路扩能改造工程北起南京东编组站（不含），经南京市栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站（不含）。改建后线路全长102.2公里，其中南京城区沧波门站至古雄站为新建外绕改线工程，线路长29.7公里；其余区段进行电气化扩能改造，改建段正线长度72.5公里。

宁芜铁路扩能改造工程对南京城区（沧波门至古雄段）既有铁路实施外迁，将有效解决原线路穿城而过带来的交通拥堵等问题，打通城市发展脉络。项目建成运营后，将进一步优化区域铁路网布局，对于加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。

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