大藤峡蓄水带来的挑战和机遇_西江黄金水道铁水联运布局研究

心系龙城

北海，防城去广州还有必要先走铁路再走水路，有意思。

clw9981

心系龙城 发表于 2020-6-11 16:13
北海，防城去广州还有必要先走铁路再走水路，有意思。

　　“首先要解决双向不平衡的‘烦恼’。在‘陆海新通道’开通第一年，从成都、重庆往广西运的货物较多，然而回程货源组织面临较大压力，通道产品尚未完全成熟，航线推广困难。今年上半年以来，上行货物逐渐变多，从广西运往成都、重庆的货物呈增长态势，下一步仍要培育新市场，不断增加货源的种类和数量。”李牧原建议，其次要解决广西大船直航欧洲的问题。虽然北部湾港开通了新加坡和香港班轮“天天班”航线，但是从广西出口的货物需要通过中型船运到香港，然后再通过大船运到欧洲，无疑影响了运输效率，其竞争优势比不上广州等地区。

　　李牧原说道，下一阶段，一方面需补齐“陆海新通道”基础设施短板，丰富港口航线、提高港口服务能力等；另一方面应提供更加便利的营商环境，培育好新兴市场，吸引更多企业积极参与。同时，还要加大铁路对铁海联运班列的支持力度，未来很期待跨境铁路的开通，这样才能吸引更多货源。

　　“陆海新通道”不满两周岁，已经显示了强大的号召力。相信未来，“陆海新通道”将会成为连接“一带一路”中的繁华之道、连通世界的金融之路、高质量发展的创新之路，一幅“陆海内外联动、东西双向互济”的美丽画卷正在徐徐展开。

2019年6月19日 中国水运报
http://epaper.zgsyb.com/html/2019-06/19/content_32650.htm
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　　从重庆到雅加达，传统江海联运模式需要30天以上，西部陆海新通道铁海联运只需20天，大大提高运输效率，缩短交付时间，为企业降低运输和存储成本。
在操作方面，西部陆海新通道铁海联运班列发运流程操作简便，通关顺畅，与江海联运流程几无差异。

http://www.chinanews.com/cj/2020/03-06/9115854.shtml


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尽管钦州铁路集装箱中心站一期建成使用后，北部湾港的转运能力有了较大改善，但与其功能定位要求相比，北部湾港仍存在较大差距。
一是基础设施建设相对落后。北部湾港码头和航道建设滞后，无法适应船舶大型化、港口规模化和集约化的发展要求。
与中国广州港相比，2018 年，广州港生产性泊位为 807 个，是北部湾港的 3.06 倍；广州港拥有 15 万吨以上集装箱船舶双向航道，水深为 22.5米以上，而北部湾港钦州港区的航道水深仅为 13.2米，10 万吨集装箱船舶单向通行。
2018 年广州港货物吞吐量是北部湾港的 2.5 倍（见图 2）。北部湾港口虽然有地利之便，但珠三角地区的港口却以其规模之利，吸引了大量的货源市场，甚至出现“广西货不走广西港”的尴尬局面。


中国部分港口相比，物流运输成本仍然较高，北部湾港口竞争力不强。
以钦州港为例，与黄埔港、湛江港、宁波港等港口相比，钦州港码头总体费用高出约 30%，其中拆箱费高出50%~200%，装卸费高出80%~200%淤。
物流基础设施滞后，物流成本较高制约着物流的快速发展，直接导致了市场产业支撑作用不明显，通道整体运量不高。
据重庆海关数据分析，2019年前三季度，重庆对东盟进出口大幅增长，贸易总额为788.1亿元人民币，同比增长46.1%，东盟成为重庆第一大贸易伙伴于，但重庆企业通过陆海新通道各线路进出口额为56.5亿元人民币，仅占重庆与东盟国家贸易额的7.17%。



------------《建设西部陆海新通道：中国广西的现状、问题及对策》
本文为国家社会科学基金一般项目“中国与东盟国家的交通与能源互联互通建设研究”（14BGJ054）的阶段性研究成果

心系龙城

clw9981 发表于 2020-6-12 16:26
　　“首先要解决双向不平衡的‘烦恼’。在‘陆海新通道’开通第一年，从成都、重庆往广西运的货物较多， ...

多谢信息，学习了！

clw9981

西部陆海新通道建成后对西江内河港口经济发展的影响分析和对策建议
◆邱伟键
梧州市工程咨询中心



在国家西部陆海新通道以及两广之间铁路路网日趋完善新形势下,应充分意识到梧州内河运输港口运输行业的危险与机遇,加快完善梧州港口物流体系以及配套基础设施的建设。
充分利用时间差,在西部陆海新通道、柳肇铁路建成之前,重新对西江流域,尤其是梧州市的港口经济进行定位和深研究,非常有必要。



对于南宁、贵港、百色,来宾、柳州、崇左六市,货主最后选择南向出海,还是东向出海,关键因素是货源地、目的地以及运输成本,

梧州西江和桂江流域几个重要码头主要货源均来源于此,其背后隐含的经济腹地为洛湛铁路所辐射的湖南、湖北及贵州的黔西南地区,以及贺州地区大量原料物资和矿业、林业产业。

clw9981

air_china 发表于 2020-6-11 14:01
看来贵南要住货线啦

之前是黄百铁路双层集装箱通道，而贵州、云南在水运的经济优势面前做出什么样的选择可想而知。

媒体报道：从重庆到雅加达，传统江海联运模式需要30天以上，西部陆海新通道铁海联运只需20天，大大提高运输效率，缩短交付时间，为企业降低运输和存储成本。

事实：据重庆海关数据分析，2019年前三季度，重庆对东盟进出口大幅增长，贸易总额为788.1亿元人民币，同比增长46.1%，东盟成为重庆第一大贸易伙伴于，但重庆企业通过陆海新通道各线路进出口额为56.5亿元人民币，仅占重庆与东盟国家贸易额的7.17%。

更多资料发到17楼了

骂我的是傻子

就是拖着你柳广铁路，等北部湾强大了成规模了，又改口说没有必要修了。柳州利益在广西总是排在最后！

骂我的是傻子

twty 发表于 2020-6-11 15:26
既然区里要修建贵南双集通道，那必然过金城江，那么柳州也可以提出上马黔桂线复线并满足双集（金城江引出） ...

你提就让你修？一条柳广铁路都能拖你十年。

twty

clw9981 发表于 2020-6-12 16:26
　　“首先要解决双向不平衡的‘烦恼’。在‘陆海新通道’开通第一年，从成都、重庆往广西运的货物较多 ...

北部湾港口将降低13项中介服务费， 2021年底达到新加坡港收费水平
http://www.ngzb.com.cn/index.php/news/83861.html
这个是区ZF的针对上述问题的最新对策，不过广西出口的货物需要通过中型船运到香港，然后再通过大船运到欧洲，无疑影响了运输效率，其竞争优势比不上广州等地区，这种情况短期内还是无解...

twty

骂我的是傻子 发表于 2020-6-13 14:04
你提就让你修？一条柳广铁路都能拖你十年。

双集通道概念是最近区JTJ才开始提的，柳州从来没提过双集通道的概念，这次区ZF提了，柳州跟着提也不是不可以，柳梧广已经在做前期了，在可研通过之前都可以提出修改为双集通道...

air_china

骂我的是傻子 发表于 2020-6-13 14:02
就是拖着你柳广铁路，等北部湾强大了成规模了，又改口说没有必要修了。柳州利益在广西总是排在最后！

直到永不翻身

clw9981

air_china 发表于 2020-6-13 15:12
直到永不翻身

钦州港航道的泥沙淤塞问题无解，航道等级无法提高，港口运价就没有优势，没有运价优势就没有规模优势，配套服务差成本高。

clw9981

twty 发表于 2020-6-13 15:06
双集通道概念是最近区JTJ才开始提的，柳州从来没提过双集通道的概念，这次区ZF提了，柳州跟着提也不是 ...

南广已经是双集通道了，至于因为作客专，货运设施都不用。

twty

clw9981 发表于 2020-6-13 15:23
南广已经是双集通道了，至于因为作客专，货运设施都不用。

南广的动车也比较多（最高好像有60多对），货运必然开不起来的，所以现在区ZF才想着大力去推动南深350去分流南广的客流，柳梧广目前还是前期勘察工作，柳州要是提出柳梧广变更为双集通道，也还来得及，就看柳州想不想去推动了...

clw9981

twty 发表于 2020-6-13 16:10
南广的动车也比较多（最高好像有60多对），货运必然开不起来的，所以现在区ZF才想着大力去推动南深350 ...

看完这个帖子里的放出来的论文，就知道结论了