保定轨道交通-个人猜测

睡太少

沧海行云1234 发表于 2020-8-24 10:15
说的很对，保定站和保定东站是否有足够多的换乘客流，其实是值得讨论的。如果只是为了换乘客流，耗资百 ...

无轨电车归根结底还是公交，并不能满足朝阳大街沿线快速通勤需求

巴士巴

沧海行云1234 发表于 2020-8-24 10:15
说的很对，保定站和保定东站是否有足够多的换乘客流，其实是值得讨论的。如果只是为了换乘客流，耗资百 ...

①我觉得放弃裕华路商圈，让文物古迹区恢复其应有的位置会更加合理。从节约成本和保护古城的角度考虑，地铁规划应避开古城区，也避免了在狭窄路段的长距离盾构及反复下穿护城河的施工困难。
②应当充分考虑与雄安新区轨道交通的衔接。R1线通达保定东站，R2线经过徐水，可能到达大王店。因此设置地铁线路时，大王店片区、保定东站片区应当作为重要的换乘枢纽及起讫站。
③充分考虑与保定市既有交通枢纽的联系。保定站及客运中心、保定东站之间的客流量较大。但客运中心是汽车站，其位置可以改变，不应该让地铁线路的走向迁就公路交通站。可根据地铁走向适当调整汽车客运中心位置，如改建至保定东站附近，作为各县换乘高铁的便捷枢纽。
④保定站和保定东站无需地铁线路直连，但应可以通过一次换乘抵达。说实话，保定东站和保定站之间直接连接才是最不恰当的做法，因为老城区人口密度太低了。现在人口密度高的都在北城。
⑤五四路路面狭窄，经过大面积军区，不宜作为轨道交通经过线。宜将目光放长远，可沿复兴路布线，西起六零四厂，与保满线（预留开行市郊列车）换乘；沿复兴路、东三环、顺通路到达保定东站，可方便西北部居民乘坐高铁。
⑥保定站附近路况复杂，知青路地道桥位于站台下方，于此处穿越京广线困难大。宜沿百花路——建华大街跨越铁路，在保定站东广场地下设站。北起大王店，与远期雄安R2线换乘，向南经过漕河新区后，于北三环进入地下，经电谷片区、朝阳路商圈后，沿百花路、建华大街，终到保定站，并预留南延条件。
⑦保定的经济实力较差，财政收入不足，不足以支撑大量线路。有这两条线路其实基本就足够了。沿复兴路和朝阳大街，也符合城市向北发展、拥抱对接雄安的大方向。

巴士巴

这个是我的一点不成熟的想法
M1线 保定东站（换乘雄安R1线）——顺通路西延（车辆段）——黄花沟——东三环——东湖——复兴路——保百购物广场（换乘M2线）——复兴路——六零四厂（换乘保满铁路）
M2线 大王店——朝阳大街——漕河新区（换乘雄安R2线）——朝阳大街——保百购物广场（换乘M1线）——朝阳大街——百花路——建华大街——保定站（换乘保满铁路）——预留南延至雄忻高铁保定南站或东延至保定东站

tdjtdj

巴士巴 发表于 2020-8-25 17:19
这个是我的一点不成熟的想法
M1线 保定东站（换乘雄安R1线）——顺通路西延（车辆段）——黄花沟——东 ...

M1有直角弯，这能行？
市区急需东西向线路,M1越早越好。

wangzhng163

感觉无轨电车应该不会再建新的了，党sj提出了建设品质之城，无轨电车这种过渡型产品应该不会有了

hebe

wangzhng163 发表于 2020-8-25 20:30
感觉无轨电车应该不会再建新的了，党sj提出了建设品质之城，无轨电车这种过渡型产品应该不会有了

还有一个吧现在一半了

15175274233

保定火车站修的时候没有预留地铁位置是最大的失败。。。保定政府没钱可以晚修。。。。唐山火车站比咱们保定修的早人家都预留了，规划水平保定和别的地差的不是一点半点，保定就会搞一些政绩来的快的项目。。。没有长远的规划。。。就像修路。。光注重外表没有里子。。。希望新书记带来新气象。。。为以后保定向好的方向发展打好底子。。。不要急于求成。。匆匆上一些大项目。。虎头蛇尾。。

husbande

保定的地铁可以不过多考虑修在人口密集地区 目前财政太低了 地铁应该修在人口较少的区域 多建设地铁上盖todo 多卖地才可以修成地铁