【保定东站城站一体综合交通枢纽】

mesno

不知所谓 发表于 2025-7-22 22:53
4台8线 ，不是这样的吧，我记得之前说保定东的雄忻场是按照始发车站来设计的，不应该存在跨越车吧

就是这样，肯定不会错了，环评里也有配线图。

能发始发车不等于所有的车都要停，石雄的正线是用42#道岔直接接在雄忻正线上的，石家庄-雄安的车也可以直接走正线越行保定东

mesno

digital9527 发表于 2025-7-23 10:18
看这个台线的构成，后期即便是R1线上马，R1从地下上来，也没有扩建的可能了吧

R1不具备并站条件，但是和站台没有关系

R1无法并站是受运行限制的，高铁是铁总运营，R1是雄安轨道运营，两者互不统属，开通时需要各自独立的售检票和进出站系统，这个在保定东现有的地下双地道模式是无法布置的。

轨道交通和铁路共站的清河站（13号线和京张高铁）、雄安站（京雄城际和R1）、大兴机场站（京雄城际、怀兴城际和R1），这几座车站都是“巨无霸”式车站，有着完全贯通的进出站层，里面才能布置两套进出站系统

R1引出保定和保定东，只能是在旁边另建一座车站，在通过通道连起来（北京站、石家庄东站这种非常普遍的例子）

亦言亦缘

哎，保定东可能就这样了

murphy_song

mesno 发表于 2025-7-23 15:01
R1不具备并站条件，但是和站台没有关系

R1无法并站是受运行限制的，高铁是铁总运营，R1是雄安轨道运营 ...

我敢打赌10年内不会有R1保定延长线，目前看根本没有必要。R1修了收费多少，收多了人们会坐高铁，收少了项目赔钱。

bdcfan

保定东站扩建卫星图

mynor

yangzhang

东站还不审批呀

15010096130

yangzhang 发表于 2025-7-27 21:37
东站还不审批呀

两个月前说是国铁正在审批，谁知道批成啥样子了

515848529

我挺希望保定东站扩建类似于保定站的流程，先用着西站房，建设东站房，东站房运营后，拆了西站房或者改建西站房，统一为高架天桥

lzf7551

515848529 发表于 2025-7-30 11:49
我挺希望保定东站扩建类似于保定站的流程，先用着西站房，建设东站房，东站房运营后，拆了西站房或者改建西 ...

希望归希望，但是难度比较大

yinuoco

515848529 发表于 2025-7-30 11:49
我挺希望保定东站扩建类似于保定站的流程，先用着西站房，建设东站房，东站房运营后，拆了西站房或者改建西 ...

保定站是普速列车，且轨道较少，改造难度小，保定东站是高速列车，场站规模大，改造难度也大。

亦言亦缘

515848529 发表于 2025-7-30 11:49
我挺希望保定东站扩建类似于保定站的流程，先用着西站房，建设东站房，东站房运营后，拆了西站房或者改建西 ...

我理解仅仅站房扩建改造稍微难度低，最难的是涉及运营线，临近施工、跨线天桥等，需要国铁才能下决心，另外就是投资收紧，不提倡超前大规模投入，事实上就趋于保守，开通即饱和，没有设计冗余，高铁不同于其它工程，没有预留以后更难改造

亦言亦缘

15010096130 发表于 2025-7-29 17:34
两个月前说是国铁正在审批，谁知道批成啥样子了

不知道有啥进展

mesno

yinuoco 发表于 2025-7-31 12:56
保定站是普速列车，且轨道较少，改造难度小，保定东站是高速列车，场站规模大，改造难度也大。

保定站其实比保定东站京广高速场站场规模大，主要是保定站的京广线是有砟铁路，车站改造的时候可以对正线进行拨线操作，先让列车在不施工的地方通过，等部分改好了之后，在让列车在改好的部分通过，接着改造剩余的部分，目前石家庄北站也是这样改造的。

保定站难改造主要是因为京广高速线是无砟轨道，整体浇筑，要改线得砸轨道板，这在正在运营的主动脉京广高速线是不可能的。如果在不该线的情况下改造，目前全国只有义乌一个例子（正在改造中），跑办难度非常大

mesno

雄忻场近况