巢马高铁马鞍山公铁大桥工程，五月三十一日完成桥面沥青路面摊铺

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宁马线下穿东站联络线，阻断银黄路

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金山湖路

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金山湖路，湖东南路交叉口

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5月27日新建巢湖至马鞍山高速铁路（简称巢马高铁）正式启动静态验收工作标志着该高铁主体工程建设基本完成向着开通运营目标迈出了至关重要的一步
巢马高铁是合肥与马鞍山间的直达高铁线路，由安徽省投资集团控股投资，预计今年9月具备开通运营条件

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5月28日凌晨4时40分，经过建设者们320分钟的彻夜奋战，新建巢湖至马鞍山高速铁路（以下简称巢马高铁）马鞍山东站8道安庆端插铺交叉渡线施工圆满完成，标志着巢马高铁与宁安高铁在马鞍山东站成功接轨，为后续全线联调联试、开通运营奠定坚实基础。


根据工程设计，马鞍山东站是在建巢马高铁和既有宁安高铁的共线车站。本次施工作业涵盖既有铁路设备改造、旧线拆除、交叉渡线整体横移落位、新旧轨道精准接驳、线路捣固整修、信号系统适配、接触网调试等多个环节。施工需在既有宁安高铁夜间“天窗”时间内完成，专业交叉多、工序衔接复杂，组织难度大。其中，最大的挑战是长93.184米、宽7.4米的交叉渡线整体横移，相当于实施一次高精度“线路换心手术”。道岔结构须平稳移动、精准落位，且施工精度须控制在2毫米以内，对施工组织、机械配合、测量控制和现场指挥提出了极高要求。
为确保施工顺利完成，项目代建单位宁安铁路公司协同中铁四局等参建单位优化施工方案，完善人员分工、作业流程、机械配置和应急预案，组织200余名施工人员投入现场作业，调配9台挖掘机、8台门式起道机、4组小型捣固机、6台锯轨机、16台液压扒道器和“两捣一稳”大型养路机组等机械设备，全力保障作业效率。

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巢马铁路接入马鞍山东站，接入点是预留的有砟线路，
当涂东站没有预留，今后建设扬马铁路联络线，将停止到发线接发车

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5月31日
在安徽省马鞍山市
当涂县江心洲的
马鞍山长江公铁大桥建设现场
最后一车沥青混合料被均匀铺设至公路桥面**分隔带标志着大桥公路面沥青铺装工程完工为后续桥面附属工程施工奠定了坚实基础
全桥沥青铺装施工涵盖主、副汊航道桥钢梁段和引桥混凝土桥面等施工区域，铺装总长达1.93万米，铺装总面积达27.85万平方米。针对不同桥面结构特性，项目采用差异化、专业化铺装工艺，全方位保障桥面施工质量。其中，主、副汊航道桥钢梁桥面铺装采用“底层25毫米厚聚氨酯混合料+面层35毫米厚高弹高粘SMA-13沥青混凝土”的薄层沥青混合料，**分隔带内铺设60毫米厚浇筑式沥青混凝土；引桥混凝土梁桥面采用“60毫米厚SBS中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）+40毫米厚细粒式沥青玛蹄脂（SMA-13）”组合式铺装结构。同时，项目配套采用PCR改性乳化沥青底涂层、热熔改性沥青同步碎石封层等防水粘结体系，有效提升桥面防水防渗能力，保障桥梁长期安全稳定运行。

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大桥公路桥面沥青铺装工程自2025年12月正式启动，历时半年顺利完工。施工全过程面临多重技术难题与施工压力，既要统筹沥青混合料大规模连续生产与现场高效施工的精准衔接，也要攻克常温环境下改性聚氨酯混合料拌和施工工艺特殊、技术管控难度大的痛点。此外，项目各类混合料质量控制标准严苛、施工工序交叉衔接复杂，整体呈现工期紧、任务重、标准高、难度大的施工特点。
为建设精品工程，项目代建单位宁安铁路有限责任公司协调中交二航局等参建单位，通过方案优化、技术创新、质控升级三维发力，系统破解施工难点。施工前期，项目团队严格落实图纸审核、专项方案审批、原材料进场报验、配合比优化设计等前置工作，并在公路混凝土桥面铺设160米试验段，通过现场实测精准敲定最优施工参数，进一步优化施工流程，实现各工序无缝衔接、高效推进。
施工期间，项目投入12米超宽摊铺机、双钢轮振荡压路机、数智化常温环氧拌合设备、智能化碎石撒布机等一批先进施工装备，全面推行机械化、标准化、数智化作业模式。同时，严控桥面抛丸、防水粘结、混合料拌和、运输、摊铺、碾压等全流程施工环节，依托GPS-RTK实时动态定位技术、非接触式平衡梁自动找平技术，构建从原材料进场到铺装成型的全流程溯源管控体系，确保桥面平整度、压实度、铺装厚度等核心指标全部达到优良工程标准。

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