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发表于 2025-1-8 18:42:31
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本帖最后由 weiqianfeng 于 2025-1-8 19:06 编辑
建设成本上看，“智轨”的建设成本约4000万元-6000万元/公里，而有轨电车的成本是1.4亿元-2亿元/公里；
其次，从运维成本上看，“智轨”约155万元/公里，而有轨电车的花费是400万元/公里；
同时，从建设周期上看，“智轨”建设周期约12个月，而有轨电车的周期普遍在2年-3年。
看似智轨优点多多，但是：
没有独立路权，占用地面资源，所以有好多人都称之为堵车神器。
有通行优先权，说是遇到红绿灯，会发信号提前让红灯变绿灯。这个功能，也可以在公交车上实现，干啥非得额外花钱建设像地铁轻轨云巴似类的站点设施。
智轨的另一个优点是行驶平稳舒适，这个功能，把萝卜快跑的自动驾驶放到公交车上，也可以实现起动、停站、转弯等更平稳舒适，
或是提高公交车司机素质（比如开车技术水平、比如有乘客投诉顿挫感太强易晕车的话扣工资），也能让乘客感觉更平稳舒适。
软件、公交车、制度可以实现的性能，干啥要额外花4000万以上每公里的建设费？
所以，智轨好像脱裤子放屁，确实更好，但因为放个屁，就要放下手上工作去找厕所脱裤子，不划算、没必要。
对市民的直接感受，建智轨是好。但是对正府，是过度加重 财 政 负担，从长远看不划算、没必要。 |
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