铁路三季度调图

zimmer89 · 发表于昨天 17:06

长洲府尹发表于 2025-6-16 16:45
有，但北-东、南-西的国铁车次应该不会太多，而且园区站在通甬-沪宁联络线上更像线路所的作用，北-东国铁 ...

驶出主线无需等待，汇入主线需要等待，基本上是这个原则。等待的时候就顺便办客了。

长洲府尹 · 发表于昨天 17:15

zimmer89 发表于 2025-6-16 17:06
驶出主线无需等待，汇入主线需要等待，基本上是这个原则。等待的时候就顺便办客了。

看上次环评里的园区站台线图，北-东就是说用2站台接发，南-西用5站台接发，这俩是新增站台、没啥影响
但东-北就要占用沪宁城际本线上的4站台，同样西-南要占用3站台，会影响园区站接发的，感觉这两个方向不会停靠园区站，比如西-南一般是苏州站始发，很有可能就不会停了

Szsummit519 · 发表于昨天 22:24

为rmb服务发表于 2025-6-16 17:02
两个那么大限速段不停下？
反而顺直的地方停更多？
在国铁眼中，苏州东桑田岛还真不见得比园区站重要。

我觉得也是，原规划可是没有东站的，

Szsummit519 · 发表于昨天 22:35

长洲府尹发表于 2025-6-16 17:15
看上次环评里的园区站台线图，北-东就是说用2站台接发，南-西用5站台接发，这俩是新增站台、没啥影响
但 ...

看这个图，北到东，西到东，可以两站台同时停站，理论上是往东是可以加车的。东到西，东到北要共用一个站台，但是如通如果专做联络线正线是没车的，可以说整个联络线上都可以待避，东到北就基本不会占用站台。

长洲府尹 · 发表于 3 小时前

Szsummit519 发表于 2025-6-16 22:35
看这个图，北到东，西到东，可以两站台同时停站，理论上是往东是可以加车的。东到西，东到北要共用一个站 ...

如通苏湖正线是短站台，而且按这版环评，城际场（1站台和最南侧的6站台）和国铁场是物理隔离的

xhf0598 · 发表于 3 小时前

通甬和沪宁的联络线作用还是挺大的

香樟树下 · 发表于 2 小时前

个人观点，花上百亿加一个苏州东站，还不如做大园区站，多加些车次。

zimmer89 · 发表于 2 小时前

本帖最后由 zimmer89 于 2025-6-17 09:33 编辑

香樟树下发表于 2025-6-17 09:22
个人观点，花上百亿加一个苏州东站，还不如做大园区站，多加些车次。

加东站，和做大园区站，园区两个都做了。

Permanent · 发表于 2 小时前

目前看12306上显示苏州南站7.1 123趟车，盛泽站61趟车，至少三季度沪苏湖没有大砍可能还有车没有录进去

Szsummit519 · 发表于 1 小时前

长洲府尹发表于 2025-6-17 08:31
如通苏湖正线是短站台，而且按这版环评，城际场（1站台和最南侧的6站台）和国铁场是物理隔离的

这不是联络线吗？物理隔离了咋联络？

zimmer89 · 发表于半小时前

本帖最后由 zimmer89 于 2025-6-17 11:25 编辑

Szsummit519 发表于 2025-6-17 10:57
这不是联络线吗？物理隔离了咋联络？

物理隔离的是乘客。市域城际和国铁的安检级别不同，所以站台和进出站是与国铁空间是隔离的。
轨道是互通的，但乘客没办法中途跳车，所以对于乘客也是物理隔离。

Szsummit519 · 发表于 21 分钟前

zimmer89 发表于 2025-6-17 11:20
物理隔离的是乘客。市域城际和国铁的安检级别不同，所以站台和进出站是与国铁空间是隔离的。
轨道是互 ...

那这个不影响，专做联络线的话，应该没啥车跑，应该不存在待避的问题。

Szsummit519 · 发表于 20 分钟前

长洲府尹发表于 2025-6-17 08:31
如通苏湖正线是短站台，而且按这版环评，城际场（1站台和最南侧的6站台）和国铁场是物理隔离的

目前看这条正线是联络线，应该没啥车啊

zimmer89 · 发表于 4 分钟前

Szsummit519 发表于 2025-6-17 11:57
那这个不影响，专做联络线的话，应该没啥车跑，应该不存在待避的问题。

它自己没有待避，但是汇入沪宁城际的时候，大部分时间需要等待，顺便就在园区站办客了。