经十路如果快速路化，修高架可能确实是最优解

jidong

Steven辰 发表于 2025-7-16 10:52
济南现在的问题是路网规划有问题，从西边到东边，不断头、能一直顺畅通行的路屈指可数，毛细血管不行，把越 ...

没办法啊，现在就是这么一个烂摊子，只能多管齐下：快速路、地铁、打通断头路、多开辟小路、新区科学规划等等。

还有，现在只能说经十东路比较宽，中间的经十路真不算宽，宽度放到很多地级市也是常见的主干路级别。

iseeeeee

北园修了高架后就不堵车了吗？治堵的关键还是增加通行道路，减少断头路！

穿街走巷

很多人分析后说是因为经十路沿途重要单位多所以车辆多导致堵车，沿途单位多，就是直行车辆需要拐弯到沿途单位，这样就是直行影响不大，右转影响不大，主要就是左转影响吧----那就在平交路口南北下挖，解决平交；东西左转建立交，解决经十路拐入沿途单位。这两个措施就解决了。说起来简单，做起来，可能涉及拆迁、宝泉等等，实施还是很困难的。

jidong

iseeeeee 发表于 2025-7-17 09:04
北园修了高架后就不堵车了吗？治堵的关键还是增加通行道路，减少断头路！

北园不修高架的话会更堵，而且连带着其他东西向道路都更堵。

吃了一个馒头没有吃饱，就能说吃这个馒头没有用吗？

10jqka-6

iseeeeee 发表于 2025-7-17 09:04
北园修了高架后就不堵车了吗？治堵的关键还是增加通行道路，减少断头路！

典中典回复出现了

SeizeTheDay

北方第一大省省会的中.央商务区仅有一个2车道的下桥匝道，想想就觉得不可思议……

euS-Xhueh

jidong 发表于 2025-7-16 10:40
肯定会增加车流量，比如高新区去西客站，走南外环虽然绕路但时间更短。有了经十路高架，自然就会走经十路 ...

不是不能增加，而是不能增加太多，如果车流量的增量超过容量的增量那还不如让原来需要绕路的继续绕路，至少能省下几年因为修路而加重堵车的的时间。
何况就算要修也得先搞清楚车流量有可能有多大的增量，不然规划都没法做。搞清楚增量情况以后才能针对性的选择快速化形式，哪段路需要修高架哪段路可以搞地面快速化。

yigui

且看燕山立交向东的几个重要路口，转山西路、奥体西路、奥体中路、舜华路、凤凰路，这几个路口左拐车辆平峰时尚且一个红绿灯都未必能过得去，高峰左拐需要等多久就不用我多说了吧，假如这段设置高架，请问应当在这段路上设置几个下桥口?2个车道的下桥口是否能满足这么多的下桥车辆？

jnsdey

yigui 发表于 2025-7-21 13:49
且看燕山立交向东的几个重要路口，转山西路、奥体西路、奥体中路、舜华路、凤凰路，这几个路口左拐车辆平峰 ...

设置了下桥口，下面堵着车下不来有卵用，直接导致整个高架都堵。