盐宜与沪宁在无锡境内设置联络线的概率将大幅增加！

中国城市联盟

魅力人生 发表于 2025-9-15 11:31
不会在苏州转车，大概率是在江阴转s1

是啊，只要无锡站还是无锡核心站，还是停靠的高铁最多，盐泰锡宜苏北来的客流怎么可能绕到惠山去转地铁到无锡站，肯定从江阴站下车坐S1去无锡站的。

竹林扫落叶

如果苏州站、苏州北站配套一致、车次一致，我相信更多人会选择苏州站，能一步解决的事情干嘛多耗费时间周转呢。同理无锡也是一样，按照目前的惠山站的状况很难做大，虽说是十字枢纽，盐宜、沪宁城际在这等同于十字跨越，无法有效互通，连站内渡线都无法互通，怎么玩？另外配套也跟不上，地铁遥遥无期。第三个车次跟不上，目前沪宁线上给惠山排了几班？给惠山增加班次必会压缩无锡站的班次，到底保哪个？
所以，盐宜接入无锡站很有必要。

semi

亚热带6611 发表于 2025-9-14 15:25
在这张图中技术突破中，我发现说无锡地铁s1线实现与国铁信号系统对接。这让人不禁联想，s1是否预留了能与 ...

S1没有预留任何CTCS信号系统吧，是S2线远期预留了地铁CBTC和国铁CTCS双信号系统

wang5B

以后常泰高铁与武进站有联络线，方便苏北入沪。

semi

wang5B 发表于 2025-9-15 14:07
以后常泰高铁与武进站有联络线，方便苏北入沪。

别以后了，你吊这个常泰啥时候开工先掐指算算

亚热带6611

semi 发表于 2025-9-15 14:00
S1没有预留任何CTCS信号系统吧，是S2线远期预留了地铁CBTC和国铁CTCS双信号系统

看一下65楼发的图中技术突破的第二项。

奔驰的拖拉机

wang5B 发表于 2025-9-15 14:07
以后常泰高铁与武进站有联络线，方便苏北入沪。

你这功能江阴站已经建设中了

奔驰的拖拉机

亚热带6611 发表于 2025-9-14 20:20
地铁线不批可能，为什么s1支和s1穿心线也不批呢？这些都是以市域铁路的名义报批的，应该不受地铁报批的限 ...

就凭你这句话就知道含水量，S1支线 和S1穿心 根本就没纳入5年内设计的范畴，都在远期预控项目。现在的批与建都是动态推进的，郭嘉宽松就有机会，严就缓建远景，不是自己设想那年建的问题，也不是郭嘉永远一刀切的问题。

yrunl

mixedup 发表于 2025-9-14 23:58
再怎么政策导向也救不回土地财政 ，巧妇难为无米之炊，被转移支付的都自顾不暇了
不这么思考那就一刀切 ...

一定要土地财政吗？说了，要根据当时的国家政策导向，不仅仅是开还是闭地铁建设这一个领域。

亚热带6611

奔驰的拖拉机 发表于 2025-9-15 14:41
就凭你这句话就知道含水量，S1支线 和S1穿心 根本就没纳入5年内设计的范畴，都在远期预控项目。现在的批 ...

根据今年8月份哈尔滨批复的《哈尔滨市轨道交通线网规划（2021-2035年）》的规划方案，哈尔滨市轨道交通线网规划共11条线，由市域快线、城区快线、城区干线组成多层次轨道网络。他们也知道黑龙江是债务高风险地区，近期要国家批准建设地铁非常难，都认为唯一能近期可能批准开工的是9号线，这是一条市域铁路。

sjzslz

轨交批复已经一两年全国都没有动静了，不关你是一线还是强二线省会都给我拉闸。以后大概率除了一线城市还有机会，别的都是特批。比如哈尔滨市要通机场，机场是3+n的门户枢纽，准备申报一个9号线。南京的三期都一两年了还没消息也不乐观，有风声说先特别申请一个四号线3期解决南京北站。至于无锡的城市能级、客流现状、惠山站的能级，不要对下一轮地铁抱有任何幻想为妙。

mixedup

yrunl 发表于 2025-9-15 22:51
一定要土地财政吗？说了，要根据当时的国家政策导向，不仅仅是开还是闭地铁建设这一个领域。

我既不会自诩预言家，也不敢妄议大政方针，那自然得就事论事以现如今的政策为标尺

亚热带6611

奔驰的拖拉机 发表于 2025-9-15 14:41
就凭你这句话就知道含水量，S1支线 和S1穿心 根本就没纳入5年内设计的范畴，都在远期预控项目。现在的批 ...

由无锡地铁公司正在建设的妇女儿童医疗中心和无锡南站，都已经把s1线的站点建进去了，你说还没有纳入设计范畴？以前s1想以无锡地铁一号线北延线的名义去报的，打回来后知道改为市域铁路的名义报批成功。那么现在在地铁无法批的情况下，为什么不能建设相对容易批的市域轨道交通呢？要知道，市域铁路很可能是以后发展的趋势。
▍ 市域铁路的发展趋势
除了考虑城市实力，城市的发展模式也在不断调整。市域（郊）铁路新增线路总里程达到了448.62公里，远超城市轨道的157.44公里，占比显著，几乎是后者的三倍。市域铁路的审批门槛相对较低，对于完善轨交网络至关重要。市域铁路建设的重要性增加，随着审批的相对宽松，它们在推动都市圈发展方面的关键作用更加明显，成为未来发展不可或缺的一部分。随着地铁建设步伐的放缓，轨交未来或许将开启另一种扩张模式。