京杭运河与小清河航道连通可行性研究报告招标公告》等相关招标公告发布

qqlmd路土

                                                 《

京杭运河与小清河航道连通工程可行性研究报告、申请报告招标公告》

2026--02--13

   

按二级航道标准建设，建设两处港区。建设内容包括航道、船闸、桥梁、倒虹、**、公共锚地、道路等。


    《跨/穿黄通航面临难题：悬河天堑、泥沙淤积等》（节选）
         作者：一曼的生活  2025-10-27

2022年3月，梁济运河（梁山县至济宁市）实现2000吨船舶满载通航，意味着黄河运河已经实现全部通航，今年6月，由梁济运河至东平湖柳长段升级为二级航道。


   为什么京杭大运河跨黄河全线贯通如此难产呢？


  有人说，黄河这道地上悬河成了一道阻隔大运河的天堑，一条不可逾越的鸿沟，就是因为黄河，无法实现通航，难道黄河真的不可逾越吗？


   目前方案跨黄河有几种方式。


   一是下穿隧洞的方式，这种方式类似倒虹吸工程，但考虑到安全性，水位调节，船只通行等等方面，可行性难度较大。不过也有先例，汉江某水利枢纽的施工导流隧洞就曾作为暂时性的通航隧洞，实现了船只通航。另外，在乌江构皮滩枢纽的升船机设计中，也设置有一条长达371米的通航隧洞，和渡槽、明渠搭配使用。虽说有成功案例，但要真正实现跨越黄河，确实难度较大。


  二是平行交叉的方式，也就是运河与黄河平行交叉通行，辅以船闸调节水流，这种方式能够实现黄河南北通航，如下图京杭大运河扬州段与长江交汇处这种方式，但由于长江水势平缓，常年有水，运河与长江水位差不大，通行非常方便。但运河与黄河相交，则难度大很多，一是运河与黄河水位存在水位差较大，二是黄河有丰水枯水期，枯水期黄河水量极小，这时候若想通航，必须在下游筑拦水坝，提高水位，便于通行，丰水期黄河水量很大，对于黄河南北两侧的运河冲击有比较大，必须辅以船闸来控制黄河水入运河的水量，三是黄河加拦水坝，极易造成泥沙沉积，抬高上游河床高度。这些问题需要逐一解决掉，才能得以成行，难度仍然不小。


  三是漕运方式，就是黄河在下，运河在上，如下图淮安水上立交，京杭大运河直接架桥上跨淮河，这种方式确实不错，但黄河本身属于地上悬河，跨越长度大，难度确实不小。
虽说运河过黄河可以有多种方式选择，但要实现顺利其难度还是非常大的，这也是当下黄河以北迟迟不能通航的原因之一，其实黄河以北独立通航的话还是比较顺畅的，引黄河水或者长江水都可以实现黄河以北通航的，但不解决跨黄河问题，那些方案都有可能发生变化，因此当务之急，解决跨黄河方案的研究确定是重中之重，解决了跨黄河问题，基本上就解决运河以北通航问题。
         来源：综合中国大运河、沧州晚报、天津日报、每日新报、河南商报等官方媒体账号。
   原标题：《 京杭大运河黄河以南全线通航，黄河以北通航困难重重，是黄河天堑阻隔还是没有统一大规划？》
   


  附图是京杭大运河水位差地形图，由图可见，黄河处位于最高位置，黄河以北大运河落差非常大：

qqlmd路土

   《 济平干渠水源保护区撤销；小清河大运河通航（南北线两方案都）两跨黄河 》（见附图）


https://gaoloumi.cc/forum.php?mod=viewthread&tid=3337716

BU再后悔

“附图是京杭大运河水位差地形图，由图可见，黄河处位于最高位置，黄河以北大运河落差非常大”
黄河最高的位置在南旺，在济宁呢，和黄河没有关系

BU再后悔

感觉北线的可能性大，北线是徙骇河吗？南线太窄了。
当然要是北线走集装箱，南线走散货也可以

qqlmd路土

BU再后悔 发表于 2026-2-13 19:31
“附图是京杭大运河水位差地形图，由图可见，黄河处位于最高位置，黄河以北大运河落差非常大”
黄河最高的 ...

运河中段（南旺附近等），心电图状的波浪是 堤坝高度；黑粗线是河底高度（枯水位）；（大运河）姜沟船闸附近“黄河处”[单实线]为黄河“规定”水位。
我基本没看图（ 看也看不太懂）；你看得也不仔细--------------这两个图清晰些：

吉强如意

qqlmd路土 发表于 2026-2-13 20:22
运河中段（南旺附近等），心电图状的波浪是 堤坝高度（？ ）；黑粗线是河底高度。
我基本没看图（ 看也 ...

路土发的这两张图比较清晰，参照天地图看了下，北线走的应该不是徙骇河，徒骇河比示意图中北线的位置还要往北，在济阳和禹城城区的北边，北线的西段有可能会走赵牛新河（或者两者并行一段），济南港至齐河县城北这一段，像是新开挖的一段运河。

zecke

已经确定了的事情，还有啥值得讨论的

qqlmd路土

〈 大运河水位地形图〉显示： 大运河“南旺段”和“姜沟运河船闸附近”的（大运河）河底高度基本一致（南旺段的“心电图波浪形”是河堤高度）。

特发此图---[姜沟运河船闸位置]图：

BU再后悔

zecke 发表于 2026-2-14 12:19
已经确定了的事情，还有啥值得讨论的

不是说走北线吗

liuyong05

BU再后悔 发表于 2026-2-15 07:06
不是说走北线吗

那只是几年前某个单位的一个研究方案。
如果走北线，就要两过黄河。
如果过黄河那么容易，为什么京杭大运河，没有联通南北？
如果京杭大运河要过了黄河，南北全通，这事也不需要山东自己操心。

吉强如意

大胆畅想一下

如果：在济南市区段，沿黄河南岸河床或滩涂上修一段运河，使用钢筋混凝土堤坝，与黄河主河道完全隔离开，形成一段自小清河济南港至济西湿地附近济平干渠东头的独立运河（类似于巴拿马运河，在两头建设船闸，把水位抬高），绕开小清河市区段，把小清河与京杭大运河连接起来。如下图所示：

这样即避免了小清河市区段通航改造的拆桥修路、拓宽占地、大拆大建，又避免了两跨黄河的技术难题，在现有河滩上修建运河，工程进展快，整体项目投资还比较小，另外相当于多了两道钢筋混凝土坝，加固了黄河南岸的堤坝，有利于防洪，可谓是一举多得；

本项目最大难点就是如何说服黄河管委会同意该方案

吉强如意

二期工程还可以把小清河和徒骇河联通，建设济阳港、商河港、临邑港、禹城港等沿徒骇河港口，把济南港打造成鲁北地区出海和南下联通京杭大运河的内河航运枢纽

firemeng

吉强如意 发表于 2026-2-24 10:21
大胆畅想一下

如果：在济南市区段，沿黄河南岸河床或滩涂上修一段运河，使用钢筋混凝土堤坝，与黄 ...

可以的，滩区运河方案，国内有很多针对黄河滩区运河的研究，国外有不少工程落地。
1. 欧洲的“金标准”：法国阿尔萨斯大运河 (Grand Canal d'Alsace)这是世界上最著名的平行于天然河道的侧向运河，位于莱茵河上游。背景： 莱茵河在德法边界段水流湍急，河床不稳定，且有大量浅滩，直接通航困难。做法： 法国在莱茵河左岸（堤内平原）开挖了一条全长约 $50$ 公里的运河，与天然莱茵河平行。技术细节： 运河与天然河道之间由隔堤分开。天然河道保留作为“老莱茵河”维持基本生态流量，而运河则通过一系列水利枢纽（船闸+水电站）维持稳定的深水航道。对黄河的启示： 这种“一河变两河”的模式，证明了在主河道旁侧建立独立航道在技术上是高度成熟的，能有效避开主河道的复杂水力条件。
2. 罗讷河的“串联旁路”模式 (The Rhône River Diversions)法国罗讷河（Rhône）的整治方案与黄河规划中的“分段滩区运河”思路非常接近。做法： 罗讷河并没有开挖一条贯穿全线的长运河，而是针对不适合通航的险滩或急流段，在河道旁侧开挖一条短距离旁路运河（Dérivation）。技术特征： 在河道中间修筑导流坝，将一部分水流引入旁侧航道。船只通过旁路运河绕过急流，航行结束后再汇入主河道。对黄河的启示： 这适合黄河下游“分段实施”的策略。例如在东平湖段或济南段，不需要全线动工，只需在泥沙淤积最严重、河道最不稳定的地段建设“旁路”。

google250

无论在黄河南岸还是济南城区现有三级航道上，都要解决现有京沪高铁、胶济铁路等既有跨河桥的问题，这是最大的问题，别的，拆50座桥梁也不是啥大问题。

吉强如意

google250 发表于 2026-3-23 10:30
无论在黄河南岸还是济南城区现有三级航道上，都要解决现有京沪高铁、胶济铁路等既有跨河桥的问题，这是最大 ...

黄河南岸方案不用担心京沪高铁、胶济铁路的事，京沪高铁在跨黄河段本来就是桥，三级航道直接在桥下穿过去；黄河南岸方案起点本来就在胶济铁路以北，不存在跨胶济铁路的问题。