上海自贸区获批后，天津、厦门等城市也提交了自贸区方案。长沙霞凝新港有没有可能？

临阵胆识

未免继续不必要争论，锁贴处理。

RICHARD19

市長胡衡華首次透露：長沙將申請建立自貿區

2014年03月11日10:57

　 我們在思考“一座城市需要多少道路”這個問題之前，首先應該界定清楚“城市是人的城市還是車的城市”。因為居民是城市的主人，道路設置必須從人(指步行的人)的安全、便捷、舒適需求出發。
　　“作為市長，今年最想幹的就是發展長沙公共交通。”全國人大代表、長沙市委副書記、市長胡衡華3月10日在北京接受了本報記者的採訪。
　　【城市發展】 居民出行是第一要務
　　“長沙市政府今年以居民出行作為政府工作第一要務、擺在首位。”胡衡華說，長沙爭取用2-3年時間，大力發展公共交通。在地鐵1、3號線投運時，基本形成地下、地面的立體公交體系。“去年，長沙降低公交票價後，坐公交的人明顯增加。今年，第一條地鐵線就要開通，萬家麗快速道路即將開建，怎麼把地下和地面交通結合起來，是政府今年要思考的問題。”
　　胡衡華說，紐約的城市道路佈局從200年前基本延用至今，城市裏沒有修很寬的路，但有密集的路網佈置，大約每隔60米就有一個路口，最遠間隔不過200米，幾乎所有的路都是單行。
　　狹窄的路減少了車輛對人的影響，因為太寬的路會令步行者感到不安全，難以逾越等;而密集的路網使得大家不必非走同一條路，從而減少或緩解堵塞的發生。密集的路網佈局營造的是一種更為開放的城市結構，增加了商業機會、提升了土地價值，更重要的是，人會感到方便，因為這是為人設計的城市。
　　【限行傳聞】 暫時沒有限行計劃
　　“這幾年，長沙通過不斷改善基礎設施、打通微迴圈等辦法來治理交通擁堵問題，儘管目前車輛保有量增加到150多萬輛，但擁堵問題沒有明顯惡化。除早晚高峰外，主城區是基本通暢的，這對於一個特大型省會城市來說是不容易的。”胡衡華說，大城市的堵車問題是一個世界性難題，“治堵”既要治標，更要治本，這是一個長期、系統的工程。
　　他說，解決堵車問題，從近期來看，是解決長沙城市交通問題，從長遠來看，其實是解決城市功能問題。解決交通擁堵問題最主要的是做好規劃，局部的修路或許可以對堵車起到暫時和局部的緩解作用，但混亂的城市結構是造成交通擁堵的根本原因，解決這個問題需要科學的城市規劃。
　　“我們要充分考慮各類交通銜接、群眾出行方便等因素，注重拉通‘斷頭路’，疏通城市支路，改善‘微迴圈’等，系統提高交通通行能力。”胡衡華說，還要充分利用經濟手段，通過價格機制增加小汽車的使用成本，降低小汽車的使用率，將得到的這部分增值收益用於補充公共交通發展，通過探索加大燃油稅徵收、開徵擁堵費、提高中心城區停車位收費標準等調劑和抑制對汽車的使用需求。
　　對於民間盛傳的長沙可能實施單雙號限行措施，胡衡華表示，長沙暫時沒有單雙號限行的計劃，“但不排除在一些特殊路段和時段限制交通。”
　　【空氣整治】
　　推進“清潔城市”建設
　　談到霧霾問題，胡衡華說，環境的治理，是一個系統的問題，不是一下子就能治理好的，需要一段時間。
　　“長沙的工廠排放比例其實比較小，汽車尾氣和塵土還是主要原因。”胡衡華說，長沙的霧霾，不一定都是長沙的原因，其他地方的空氣污染，也影響到了長沙。在治理上，長沙還是要加大對黃標車和建築工地的管理。
　　“我們將下決心推進‘清潔城市’建設，讓廣大市民和來長沙的客人感受長沙的潔凈之美。”胡衡華說，既要把主次幹道、商業街區、公共廣場等打造成市容潔凈的示範區、環境優美的形象區，又要抓好背街小巷、老舊小區、城鄉接合部等重點場所的環境衛生清潔。
　　嚴格控制油煙、汽車尾氣等污染源，引導新能源汽車發展。把“清潔城市”大行動與“清霾”行動、“碧水”行動、“靜音”行動結合起來，配套開展渣土揚塵、噪音污染、交通秩序、城鄉接合部等集中整治，實現長沙城市環境和城市品質的大提升。
　　【經濟改革】
　　將申請建立自貿區
　　採訪中，胡衡華透露了長沙欲申請建立自貿區的想法。他說，這是首次向外界透露，“長沙要申請建立的自貿區，是以文化產業為主，先行先試。”
　　長沙作為省會城市和全國兩型社會建設綜合配套改革試驗區，擔當著重大責任和使命，只有全面深化改革才能實現引領發展。下一步，長沙將通過完善事業單位分類改革，促進政事分開;通過健全現代企業制度，促進政企分開。
　　長沙連線
　　試點百輛純電動計程車
　　黃標公交車今年全淘汰
　　今年，市民對長沙公交有何期許?
　　從降低公交票價、整合公交企業，到著手勘測快速公交BRT系統、地鐵試運行，長沙正不遺餘力地推進“公交都市”建設，提速百姓“出行夢”。
　　惠民
　　每年3億購買公共交通服務
　　今年1月1日，長沙為民辦成第一件實事：公交IC卡乘車全面優惠。中小學生刷卡5折優惠，普通市民刷卡7折優惠，65歲老人、殘疾人和現役軍人刷卡免費乘車。
　　為此，長沙市財政每年增加3億元實施公交乘車刷卡優惠;計程車政府特許經營權所得收益，也全部用於發展公共交通。
　　到2017年，長沙中心城區公共交通出行分擔率將達45%左右。建成180公里以上的公交專用道，綠色公共交通車輛比率達65%以上。
　　地鐵
　　軌道交通為主，多元組合
　　今年，長沙市民翹首以盼的“地鐵元年”到來。5月1日，長沙首條地鐵——地鐵2號線試運營。
　　地鐵不單是一種交通工具，還是一種文明、環保的生活方式。未來，“高鐵+地鐵”、“公交+地鐵”、“自行車+地鐵”……以軌道交通為主要元素的多元組合將成為長沙市民的主要出行方式。
　　快捷
　　兩個BRT系統分流交通量
　　長沙還將引進BRT快速公交系統，長度為13米-18米的“巨無霸”公交將現身街頭，與地鐵軌道交通實現互補。
　　目前，萬家麗路和韶山路兩條快速公交BRT系統正在勘測中。建成後，將形成高架快速路、地面輔道、公交專用道、地鐵以及慢行交通為一體的複合型立體交通走廊，讓道路通行能力提高3倍以上。
　　智慧
　　兩大資訊平臺將投入運營
　　智慧公交成為交通資訊化發展的重要方向，今年長沙將完成兩大資訊平臺的建設。
　　位於長沙火車南站的長沙市樞紐資訊化服務與協調管理平臺力爭今年投入使用，可為公交車、計程車、道路客運車輛與地鐵、高鐵、飛機、城軌等對接的資訊化內容實行應急處理。
　　位於體育新城附近的長沙市公共汽車智慧平臺也將於本月開建，預計5月1日前投入運營。兩大資訊平臺建成後，可通過GPS系統採集行車資訊，讓管理者和乘客做到“心中有數”。
　　環保
　　推廣新能源公交與的士
　　作為全國首批節能與新能源汽車示範推廣城市之一，長沙已累計推廣清潔能源與新能源公交車1767輛，佔47%。今年即將新增的千台計程車須選擇新能源或清潔能源車，其中特別投放100輛純電動計程車作為試點。
　　全市所有黃標(國二排放以下)公交車將在今年全部退出市場，單燃料柴油公交車也將在明年底前全部退出。未來長沙引進的公交車必須是新能源汽車(電動公交車、混合動力公交車)或清潔能源汽車(天然氣公交車)。




來源湖南省商務公眾資訊網 )