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江淮晨报http://www.ditiezu.com/thread-415241-1-1.html
机电系统是轨道交通发展中不可或缺的一部分。其中风机、水泵和应急照明等关系到消防安全，屏蔽门和电扶梯涉及到运营安全，空调、消声器等影响到乘客的舒适性。
5月21日，江淮晨报、江淮网记者获悉，1号线机电系统共有通风空调、给排水及消防、动力照明、电扶梯、屏蔽门等几个部分，全线共分7个机电安装标段，最大标段4站4区间，最小标段2站2区间。按照计划，2015年6月份开始相关设备会陆续到场，2016年1月开始机电安装收尾、系统调试工作。合肥轨道交通公司相关负责人透露，1号线开通后各大地铁站公共区的温度将在25.5℃左右，乘客会很舒适。
25.5℃公共区温度
会让市民感觉很舒适
合肥市轨道交通公司机电处处长、1号线项目办工程组组长杨风雷告诉江淮晨报、江淮网记者，轨道交通1号线开通时，将严格按照国家标准设定温度，“公共区站厅层和站台层的温度将定在25.5℃”。
轨道交通1号线开通后，之前安装的诸多通风和空调设备将承担起整个地铁站空气输送、温度调节的重任。但需要明确的是，空调温度的设置一般分为夏季温度和冬季温度两种。也就是说，1号线开通后公共区在春秋两季，一般只运行通风模式，空调不会运行。
此外，合肥地铁车站的空调系统将会有自动除尘净化功能，通过传感器监测环境，如果站内空气质量下降，空调系统将自动运行除尘净化功能，为乘客营造舒适的环境。
合肥地铁1号线开通之后，要是在高温天气，会引来大量纳凉人群怎么办？
对此，杨风雷表示，不担心这个问题。市民进入地铁站地下第一层站厅层之后，首先面对的是售票区，如果要往里走，必须先购票，这种情况下，纳凉者不会再考虑往里走，“一般来说，地下第一层供市民纳凉的空间并不多”。
“如果遇到有市民来纳凉，我们也不会去主动驱赶。”杨风雷称，地铁本身就是为市民服务的公共设施，碰到一些的确有需要的市民也无可厚非。
“地铁开通后，我们管理方也会在维护秩序、安保上多花些功夫。”杨风雷称，考虑到公共安全问题，还是希望市民不要刻意去纳凉。
运行车厢内的温度也控制在26℃
杨风雷透露，地铁车厢内的空调温度是根据国家标准设定的，一般运行的车厢内的温度也控制在节能26℃。“但虽标准统一，不同线路的列车运行条件、空调状况都不尽相同，以后有些线路的地铁列车在行驶过程中需要经过地下、地面、高架部分，地理环境复杂，车厢温度也会随之变化。”
此外，开关车门、客流密度变化等因素，也会对列车车厢内温度产生影响。更为关键的是，地铁空调温度的调节并不像大巴那样，司机在驾驶室按一下按钮就能解决，地铁的空调操控系统相对繁琐。
“由于列车空调温度调节方式复杂，不可能根据乘客体感需求随时调节，只能尽可能满足多数人的需要。”杨风雷称，一般在车厢内温度高于28℃时，会进行调节。
遇火灾6分钟内可逃出地铁站
地铁由于它的特殊性，一旦发生火灾，不但烟气不易散发，灭火、疏散也不是那么容易的事情。作为将在我省率先投入运营的轨道交通线路，1号线(一、二期)工程全部为地下站，防火要求很高。
地下车站主体及其附属建筑所用的材料，耐火等级均为最高的一级。车站内部装修材料，以及座椅、电话亭和售、检票亭、广告灯箱等均采用不燃或难燃材料。
此外，隧道内的防烟、排烟系统遇到火灾等情况能快速转换功能，能迎着乘客疏散方向送新风，背着乘客疏散方向排烟。车站站台发生火灾时，楼梯和扶梯口处吹向下气流，防止烟雾上蹿影响人员疏散。
杨风雷介绍，1号线在可能发生火灾的地方都将设置消防设备。按照国家标准，一列列车满载的情况下，全部、安全疏散到地面，最多只花6分钟。
屏蔽门“夹”人会自动弹开
乘电梯时，电梯门的防夹系统非常敏感，稍有阻力便会自动弹开。乘坐地铁时，要是被屏蔽门夹住了，该怎么办？
杨风雷表示，屏蔽门在关门过程中遇到阻碍，一般是不会强行关闭的，站台上的屏蔽门与列车门通过信号系统联动，一旦出现夹人夹物的情况，屏蔽门就会自动弹开，紧急情况排除后，司机才会发车。
此外，万一发现乘客被夹在两门之间，车内乘客可拉动位于车内靠近门上方的紧急解锁装置停车按钮，站台上的乘客也可按动站台紧急按钮，阻止列车启动。同时，站务员随身携带屏蔽门钥匙，发现有人被夹可迅速开门解救。 |
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发表于 2015-6-23 10:03:30
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发表于 2015-6-23 10:14:57
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