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本帖最后由 qichanghao 于 2016-11-18 11:30 编辑
最近看到郑济高铁走南线的消息，大家都在热烈讨论西客站和新东站的问题，突然冒出一个设想：以后会不会能建一条地下穿越济南的铁路来方便济南这个大枢纽的高铁、城铁转线，顺带中远程通勤功能，于是就试着做了以下这个济南地下横贯铁路（Crossrail）设想线路图。
首先要声明几点：
1.本项目纯属虚构，只是假想未来的项目，现实中并没有规划
2.这是一条铁路，属于铁总资产的国铁铁路，不是地铁，不属于济南轨道交通，只是正好地下穿越济南而已
3.国铁的通勤功能借鉴自上海金山铁路和伦敦Thameslink项目，线路构建想法借鉴自天津地下直径线和伦敦Crossrail
线路假设背景：郑济、石济、济青高铁建成，以济南为中心的城际铁路网络正在建设或建成，现有铁路布局（济南东济南西）可能造成列车转线绕远路和加重既有铁路负担，济南和周围地区有一定通勤或其它乘客需求量，CBD、高新区、西城蓬勃发展，老城和洪家楼都市在生(Urban Regeneration)正在进行（反正大概就是202X年）
线路走向：线路从京沪、郑济高铁正线分别引出，进入地下会合，经过济南西站地下，避开地铁新建深层地下站台，和主候车厅连接，然后线路向正东，地下穿越西部新城和西二环八里桥等地，在济南站下方新建深层站台，和主候车厅连接，继续沿胶济铁路向东，在明湖站（老济南东）设地下深层站台，连接候车厅，再往东设洪家楼地下站，并在站厅层用通道与地铁连接，同理设高新会展中心站，然后分线，北线向北然后分叉，一条线路出地面连接老胶济铁路，一条继续向北，在新东站以西出地面并入高铁主线进入新东站。南线自会展中心向东南，设汉峪站并在站厅与地铁连接继续向东南出地面并入济莱城际。全线除济南西站、济南站之外均设有越行轨道，长途列车可以通过不停车
建设目的：1.方便高铁快速转线，将济南铁路枢纽三个大站连接在一起，形成超级枢纽，运用交通科技弥补不能设一个杭州东、西安北那样的超级大站的不足。交通科技的进步也是城市规划发展的最重要因素之一。（这句话给我们上规划发展史的老师讲了无数遍）
2.便于快速疏导济南和周边城镇的通勤及其它客流
3.汉峪设站能一定程度弥补该片区轨道交通不足的缺陷；会展中心设站能让高新区发展更快，便于人员流动，同时利用城市轨道交通快速连接CBD，弥补CBD离火车站远的不足；明湖站设站能促进济南大明湖等老城景区的发展；洪家楼设站能促进洪家楼片区的都市在生（Urban Regeneration）建设城市副中心，让该片区成为济南版的五角场。
4.与城市轨道交通网络连接，能分散地铁和地面交通压力
5.分散特别是济南站的过大压力,同时以地下线的形式能减少天气及其它既有铁路繁忙所带来的延误
6.对济南来说,能使周围城镇几百万人口迅速到达济南,增强济南中心吸引力,便于城市向更远处延展,打造大济南.(交通科技的进步也是城市规划发展的最重要因素之一,我们这些学规划的快把这句话背烂了.....)
7.对于铁总来说，不仅能节省高铁转线的时间路程，打通济南这个全国重要枢纽，而且通勤客流带来的车票收益和周边收入也是相当可观的,同时成为中国铁路通勤化的里程碑
图中蓝色部分为地下段
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发表于 2016-11-18 09:17:59
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