▌这两个因素将体现内地二线城市必然崛起
一、沿海地区的区位优势在不断衰弱
上个世纪80年代,中国乘着改革开放的东风,将沿海城市发展推到了历史前沿。以此为基础,一大批沿海城市因为其港口优势发展壮大了起来。
2001年中国加入WTO后,沿海城市更是进入了发展的巅峰时期。但在2008年全球金融危机后,全球需求量下降,中国沿海城市出口量收缩,中国开启了由内需拉动经济发展的时代。
当年首批开放的沿海城市:大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、南通、上海、宁波、温州、福州、广州、湛江、北海。这些城市中,目前除了青岛、上海、广州这几个城市还扮演着区域性的经济中心城市以外,其他大部分城市已经沦落成了旅游城市,最明显的就是珠海、秦皇岛、威海、北海和汕头。
我们可以再看看中国GDP最高的20个城市:上海、北京、广州、深圳、天津、重庆、苏州、武汉、成都、杭州、南京、青岛、长沙、无锡、佛山、宁波、大连、沈阳、郑州、济南。除了上海、天津、青岛、宁波、大连市沿海城市之外,其它全是内陆城市!这和二十年前的格局完全不同!
二、内地二线城市的政策优势不断显现
与沿海城市没落形成鲜明对比的,是内地城市的不断崛起。
而这个崛起的过程,更多的又都是政策的导向。怎么说呢,比如,最新一批的国家中心城市,是颁给了内地城市中的武汉、成都、郑州。在以前的城市比较中也说过:““一个城市的上限在哪儿,是要看国家赋予的定位是啥””也就是说,你能走多快是看自己本事,但能走多远,还是要看国家给你的定位。
另外,在国家高速铁路“八纵八横”规划中,成都、重庆、武汉、郑州、长沙、西安都占据了3条以上的高速通道,是国家高铁枢纽型城市,就连南昌、贵州、昆明、南宁、兰州、乌鲁木齐这些弱省会,也都在2条以上,超越大多数沿海城市。
结束语
有句话说得好:“一个人的成功既要靠自身的努力,也要考虑到历史的进程”。
其实把这延伸到城市竞争中,也极具参考意义。此时的诸多二线城市,跟二十年前相比可谓是“天壤之别”。再结合最近各地的一系列“人才招揽”政策,可以说二线城市的崛起,已经具备了天时地利人和,唯一差的或许就是一个时间的“沉淀”。
天时:一线城市人口趋向饱和,多出来的人口必然回流到诸多二线城市。 地利:沿海城市的区位优势在不断减弱,另一面是随着轨道交通时代的到来,部分二线城市的优势越发明显。 人和:各地纷纷定下“人才招揽”政策,也反映出各地为了吸纳人才的决心。
通过上面的一系列数据也可以看出,从“人才招揽”政策来看:武汉、长沙、郑州、西安这几个城市是此次人才招揽政策中实施力度最大的几个城市。但是从2017年人才净流入率情况来看,排在前列的二线城市分别是:杭州、武汉、西安、苏州、成都。再这场“人才争夺”竞赛中,未来是不是还会有更多城市加入还不好说,但很显然,上面提到这些城市在这场竞赛已经有了一个好的开端。
另外,根据统计局数据也可以发现,截至2016年年末,我国常住人口城镇化率是57.4%,而现阶段中国城镇化率的上限是70%,如果按照近五年的常住人口城镇化率平均增速1.2%计算,也就是说还有10年左右的时间留个二线城市“争逐”。
而在这过程,对这些二线城市来说,可以说是既是机会又是任务,一方面谁能抢到更多的人才,谁就能在诸多二线城市中拿到“更多话语权”,但同时也承担着缓解一线城市人口压力的任务。
|