两个国际枢纽机场案例展示 & 关于济南国际机场的建议与交流】

charlie_hp164

大家都知道，济南机场的硬件近几年一直进展缓慢。扩建机场的意义和紧迫性不用多说，LZ在这里分享两个成功的国际枢纽机场的案例，顺便跟大家交流一下机场升级建设的建议，不是传言此论坛上的建议和意见会反馈到上面嘛。（话说这是真的假的？）

我想说的案例是美国迈阿密国际机场和芝加哥奥黑尔国际机场。

1、迈阿密国际机场
迈阿密是美国佛罗里达州最大的城市，是一座国际著名的旅游城市。据说这里的高楼仅次于纽约和芝加哥。迈阿密国际机场在2001年的时候旅客吞吐量就达到了3167万，世界排名第19。在货运方面，世界排名第6，美国排名第3，名副其实的国际枢纽机场。我把Google Earth的截图贴在下面。

值得一提的是，迈阿密北部的一座城市劳德代尔堡也有一座大型枢纽机场，并且在2001年就超过1600万旅客吞吐量。这两个大型机场的直线距离仅为33km，可见美国和社会发展水平和美国人民对航空的依赖度。

其实美国的机场大多数大型机场都是多航站楼布局，并不像国内新建的航站楼那么有整体感。国内这可能也算是后发优势。但国外这种多航站楼的布局形式一定程度上能提高效率，没必要走太长距离便能到达登机口。



下图是我做了标注的图，从下图中可以看到，城市轨道交通并没有直接延伸到航站楼，而且将轨道站建在了机场外围的一个交通枢纽处（下图右侧）。这个交通枢纽有租车楼（汇聚了全国基本上所有的租车公司）、城市轨道交通站点（城市轻轨的终点站）、火车站（Amtrak公司运营）、汽车站（灰狗公司和Megabus公司运营）。这个交通枢纽和航站楼有一条摆渡用的免费轻轨，实现了飞机、租车、火车、汽车、城市轨道交通的无缝换乘。



2、芝加哥奥黑尔国际机场
芝加哥有两个机场，奥黑尔国际机场和Midway国际机场。这两个机场2017年吞吐量超过1亿人次。这里讨论前者。奥黑尔机场2016年吞吐量仅次于亚特兰大和洛杉矶，接近7800万人次。有8条跑道，4座航站楼。



下图是我做了标注的图，看起来比迈阿密机场简洁一些，城市轨道交通直接延伸到2号航站楼的楼下，可以步行到1号和3号航站楼。当然，机场也有免费的航站楼间摆渡轻轨连接4座航站楼。



3、济南遥墙国际机场
不得不吐槽扩建速度真是不温不火，完全无视了快速增长的旅客吞吐量。现在网上流传着各种扩建方案图，但感觉都不是很靠谱。

下面这个图看上去有点像国外机场的发展模式，多个航站楼，并没有走国内航站楼的风格路线。


下面这个图去年论坛也有人发过贴，不知道是哪里的规划……贴吧有个网友还自己添了一笔，变成了像青岛新机场一样的五个指廊…………


半年前，LZ发表过一个帖子，讨论了一点点济南的交通，其中有关于机场的方面，我画了一个草图，跟上面方案有点像，见下图。链接：http://gaoloumi.cc/forum.php?mod=viewthread&tid=2903226



其实我感觉，在现有航站楼北边新建航站楼，不一定非要延续现在的风格，还记得青岛新机场有个候选方案，“山”字形，觉得挺符合山东形象，贴在下面：




欢迎各位网友在讨论交流！

136397165

玛莎拉蒂！！！！现在连个北指廊都这么墨迹，怒其不争，哎...

lafur

有山东机场集团在，济南机场永无出头之日。立贴为证。

gt_by_citroen

其实多航站楼布局是很科学的，我就特别喜欢希思罗机场现在6个航站楼的规划，一般来说找对了地方，从托运行李到登机口一般也就半小时

首都T3那种庞然大物就是个面子工程，实际上一点也不人性化，除了领导可以走快速入口，普通老百姓都得提着一堆行在里边走好几公里，摆渡轻轨更是耽误时间

更恶心的是虹桥枢纽，不管是火车还是飞机，出站都是个体力活，起码40分钟才能打上车

gt_by_citroen

我要吐槽一个问题，就是济南在高铁上的弱势
本来济青高铁不能为机场绕个弯倒也算是合理，但是市里能不能牵头，让机场主动对接高铁？
完全可以在新东站修直达机场的专线，提前安检分流，然后全封闭线路直达机场候机厅。甚至R3都不用修二期工程

Shawn.F

gt_by_citroen 发表于 2018-2-11 15:49
我要吐槽一个问题，就是济南在高铁上的弱势
本来济青高铁不能为机场绕个弯倒也算是合理，但是市里能不能牵 ...

济滨城际机场站

Shawn.F

反正是今年看情况北指廊是一定会动工的了，招标啥的都已经开始了，另附：
2018年2月8日，济南市城乡规划委员会办公室组织召开2018年度第八次专家咨询论证会，对济南遥墙国际机场航站区扩建北指廊工程设计方案进行咨询论证，来自中国建筑设计研究院有限公司、山东建筑大学、山东省建筑设计研究院、同济大学、山东省城乡规划设计研究院、济南市城乡交通运输委员会、山东省交通规划设计院等单位的7位专家对方案进行了论证。

　　与会专家认真听取了关于设计方案的汇报，审阅了设计文本，并进行了认真讨论，专家组认为建筑设计功能布局紧凑，工艺流线清晰，设计中有结合使用需求上功能的创新点，在既有设计条件下设计方案相对合理、可行。为做好后续工作，专家组就进一步统筹规划衔接、加强外部交通分析、优化北指廊建筑功能流线、完善建筑风貌等几个方面提出了具体意见建议。

gt_by_citroen

Shawn.F 发表于 2018-2-11 15:51
济滨城际机场站

不过城际的流量要小得多的吧，看后期跟东营对接如何，搞不好滨州都得撤销地级市

济青高铁应该算是国家战略的四纵四横的干线

lafur

Shawn.F 发表于 2018-2-11 15:51
济滨城际机场站

别提济滨城际了，济南的几条城际有人管吗？省里那帮孙子修完青荣城际，直接修潍莱高铁去了，这上哪说理去？反正一切都是围着胶东转。

Shawn.F

gt_by_citroen 发表于 2018-2-11 15:54
不过城际的流量要小得多的吧，看后期跟东营对接如何，搞不好滨州都得撤销地级市

济青高铁应该算是国家 ...

主要是在滨州能接沿海高铁和滨州潍坊淄博莱芜临沂一线，变相京沪二

Shawn.F

lafur 发表于 2018-2-11 15:56
别提济滨城际了，济南的几条城际有人管吗？省里那帮孙子修完青荣城际，直接修潍莱高铁去了，这上哪说理去 ...

据说今明两年内动工，谁知道呢。。。反正第一条城际是青荣，济南到现在实际上的城际铁路就一个拖拉的济莱吧，还是个断头路连不到临沂需要后期建设

gt_by_citroen

Shawn.F 发表于 2018-2-11 16:02
主要是在滨州能接沿海高铁和滨州潍坊淄博莱芜临沂一线，变相京沪二

不知济南机场的客流来源具体怎么分布的，我觉得淄博可能贡献了不少流量，如果不能方便地东西方向对接，淄博就得闹腾自己建机场

Shawn.F

gt_by_citroen 发表于 2018-2-11 16:06
不知济南机场的客流来源具体怎么分布的，我觉得淄博可能贡献了不少流量，如果不能方便地东西方向对接，淄 ...

他们已经在闹腾了，支线机场据说选址桓台

gt_by_citroen

Shawn.F 发表于 2018-2-11 16:07
他们已经在闹腾了，支线机场据说选址桓台

省里对淄博确实亏欠挺多，当初为了扶贫，把淄博底盘砍成这样，然后有划拉一堆贫困县
倒不如把青州给淄博顺便弄个机场跟潍坊合用

Shawn.F

gt_by_citroen 发表于 2018-2-11 16:09
省里对淄博确实亏欠挺多，当初为了扶贫，把淄博底盘砍成这样，然后有划拉一堆贫困县
倒不如把青州给淄 ...

淄博毕竟也是城区第三的老牌大城市，和济南一样命不好，准确的说除了胶东命都不好但是往南看江苏的，苏州都没机场。。。想想其实也就那么回事吧，本身淄博人口也不多