汉口站北广场工程概况

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汉口站北广场，说了好几年，最近终于进行了施工招标，马上就要实质性开工了，预计2020年完工。下面介绍一下工程概况。



汉口火车站规模为10台20股道，南北双站房进出站，是集普速列车、高铁动车和城际铁路共用的火车站。根据已批复的《武汉铁路枢纽规划（2006-2030年）》和正在编制的新一轮城市规划，汉口站主要办理东-西向沿江铁路通道车流为主，兼顾部分城际列车始发终到业务。预测2040年汉口站年旅客发送量4300万人次，高峰小时客流集散量38000人次。


目前铁道部只投资改造扩建了站场及站房，未考虑配套旅客车站专用场地，因此迫切需要建设北广场，修建与之配套的专用场地来疏散北部进出站人流、车流。


北广场受铁路货运外绕线分隔，主体位于北站房西侧，除少量建筑外主要为空地、轨道交通2号线南北向下穿北广场。目前，北站房按照地面进站上二层高架候车室，地下通道至地面出站厅的形式已建成。进站厅内未设置地下空间，预留高架二层进站条件。出站厅位于西侧，进站厅位于东侧。

站北地区现状主要为贺家墩村、唐家墩等城中村，整体环境较差，发展滞后，居民生活水平不高。广场拟用地现状部分为闲置空地，部分为村民宅基地。


南广场主城区方向的客流规模较大，占总规模的80%，高峰客流集散量30400人次/小时；北广场主要服务于站北、后湖以及部分汉口北地区客流，客流仅占20%，客流集散量为7600人次/小时。

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北广场总体布局为“一核两区三衔接”。

一核：北站房。以北站房为核心，组织人流集散和交通接驳。

两区：人流集散区、交通接驳区。紧邻北站房设置人流集散区，以人为本、人车分离方便进出站人流组织；西侧设置交通接驳区，公交、出租、社会车在平面和竖向分离，立体化、管道化组织交通，将公交和出租车上下客区最便捷置于进出站处。

三衔接：地面上设置天桥跨越铁路，衔接规划12号线汉口站出站口，引导进站客流通过天桥进高架平台后进入汉口火车站候车大厅；地下设下穿通道穿越铁路，衔接规划12号线汉口站站厅区间，引导火车出站客流通过地下通道进入地铁站换乘轨道交通；景观上通过树种配置，将铁路两侧的绿化统一，形成空间上的衔接。


地下部分被地铁2号线隧道区域分为东西两块独立的地下室，其中西侧为地下停车库，东侧为地下换乘空间。总面积27605平方米。西侧设置地下空间停车，建筑面积为12890㎡，可提供小汽车停车位310个（地下一层）。东侧为人流集散空间（地下出站、换乘轨道和公交），面积7655㎡，广场部分只考虑公共交通，其中出租车蓄车区，蓄车泊位为98个，公交车场地泊车位72个。

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汉口站北广场最大的问题是货运外绕线对广场的割裂，本次设计通过架空平台，力图弥补。就长远规划来说，这条货运外绕线可能迟早要拆除的。

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公交车、大巴车进出流线

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出租车进出流线

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社会车辆进出流线

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地下空间进站流线

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关于地铁12号线与2号线能不能换乘的问题：

各方专家都希望能换乘，铁四院也表示会尽量想办法，但是南北广场距离确实比较长，难度还是很大的，还没看到确定的方案出来。

romano320

有10台20股道么？感觉比武汉站稍微小一点。

romano320

现在发孝武城际，京广铁路，汉丹铁路，沪汉蓉客专，如果以后发沿江高铁够不够用哦？

魔界战士

wow，终于有干货了

scorpiol

blackeye 发表于 2018-10-7 14:27
汉口站北广场最大的问题是货运外绕线对广场的割裂，本次设计通过架空平台，力图弥补。就长远规划来说，这条 ...

那条线路不是货运线，是京广线，所有北上南下的普铁列车停靠武昌站后，都从此线路绕开汉口站继续行程

bionypay1

blackeye 发表于 2018-10-7 14:33
关于地铁12号线与2号线能不能换乘的问题：

各方专家都希望能换乘，铁四院也表示会尽量想办法，但是南北 ...

如果12号站点在 银墩街常青一路口子那里还考虑下，现在都快到金敦街了，两个地铁站更不可能站内换乘，
上面标了个换乘通道， 估计是可以到 南广场，以后只能出站换乘了

scorpiol

个人觉得北广场跨越京广线的平台不是很美观，应该采用地下下穿式，未来与地铁站连通

bionypay1

scorpiol 发表于 2018-10-7 14:48
个人觉得北广场跨越京广线的平台不是很美观，应该采用地下下穿式，未来与地铁站连通

看最后一张图， 地铁站是地下联通到北广场西侧，然后出地面进展，  所以地上地下应该都有联通