是否可以通过京广外迁盘活武汉都市圈城际

chen02153842

城际通勤化，隔壁长沙已经做了很好的示例，成都也在利用既有铁路改造市域环线，武汉都市圈城际有4条建成线路，目前最大的困境就是闲置运力较多，无法成网运行。当下的经济环境，想办法盘活利用好现有的线路可能更高效务实。

武汉当下的状况：
1. 武汉需要13号这样的快线，但穿越老城区，拆迁、建设成本是天文数字。9号线迟迟不入规；
2. 白沙洲三四线短期内看没有可入规的线路，国铁也有意愿建西北环，京广普速客车外迁再合适不过了；
3. 直通线建成后，汉孝有大量剩余运力，武咸一直在晒太阳，武鄂黄黄都市圈需要快线；

个人提出一个建设方案供大家讨论：
1. 建设西北环，利用直通线34线，将京广汉丹武九普速客车线引入新汉阳站；
2. 汉口站至武昌站的老京广置换给湖北城际，老汉阳站启用（个人特别喜欢晴川站这个新名字）；
3. 增加双墩站，这站可与12号线、3号线换乘，离1号线宗关站也近，这个位置本身有货车站，有建站空间。
4. 余花联络线增加野芷湖站，与7号线、8号线换乘；
5. 南湖东站撤销，这一段6线运行（直通线/湖北城际/武九），减少直通线和城际的互相干扰。
6. 花湖线路所至葛店南增加34线，解决武黄武冈城际化瓶颈。
7. 汉宜、汉十等省内城际也可以引入武昌站，武昌站作为湖北城际中心站；

以上，武汉都市圈城际成形了，武黄、武冈、武咸、汉孝快线都有了，13号线、9号线的功能也实现了。

以上的前提条件：像珠三角城际和长株潭城际一样，与国铁置换股权，否则就是天方夜谭，至少保证孝感东-天河机场-汉口站-武昌站-纸坊站这一区间独立作为城际线路运营。

开行方案：
天河机场-纸坊东   24对
孝感东-大冶北      18对
孝感东-黄冈西      12对
孝感东-咸宁南      20对
汉口站-大冶北      14对         
汉口站-黄冈西      10对

市内区间车次统计：
野芷湖-汉口站：98对        
野芷湖-天河机场：74对   
武汉东-汉口站：54对
武汉东-天河机场：30对
市区内基本可以达到地铁化运行标准。

城际车次统计：
大冶北：32对
黄冈西：22对
咸宁南：20对
孝感东：50对
数据依据，武黄武冈有国铁共线的问题，开行数量较少，武咸客流较少，同时远期考虑武咸昌从乌龙泉南接入，开行数量也保守些。直通线建成后，汉孝相对独立，孝感市内3站位置也较好，且有天河机场加持，可以公交化运行，开行数据参照长株潭株洲/湘潭车次。

线路图如下：

BowOfAtlas

做梦都不敢梦到这么好的事情

heysiri

好想法，图片做的很直观

long420922

想法真的很好，可惜到如今还是摆设。就像每次修铁路，基本上都会修新站，一直搞不明白非的这样么。

布拉德皮裤

希望借普速外迁为契机，让新汉阳站恢复15台30线的规模

ttyy1122

国铁集团有这么大方吗？要是时光倒退15年，找找刘跨越还差不多。

imp8850

虽然不知道难度有多大，但一定要支持楼主的想法！！！

wzgl

京广线是一条相对笔直的线路，如果如图外迁中铁集团肯定不愿干，但是作为京广辅线倒是很好的想法。

klein1985

wzgl 发表于 2025-3-19 08:54
京广线是一条相对笔直的线路，如果如图外迁中铁集团肯定不愿干，但是作为京广辅线倒是很好的想法。

现有的京广普速线在武汉并不笔直，从孝感下来后先往东绕去滠口，然后再往西进汉口，接着继续往西去汉阳再往东过江去武昌下咸宁，在武汉市内走了一个S形的线路，相反有了西北环线后才更笔直，从孝感下来后就直接往南过汉阳然后过江就下咸宁了

WHCT

想法很好

楚留香

好主意666

whlusfa

愿景很美好，虽然很难，但也要支持

rogway

再出一个刘跨越，最好是西边的。这事都不是梦。。呵呵。。  上一个周期，你看看隔壁邻居，修高铁像是不要钱似的，一个完成米字型高铁枢纽，一个从普通无名站变成东部最重要的高铁枢纽。。。。

xtcr027

rogway 发表于 2025-3-19 10:21
再出一个刘跨越，最好是西边的。这事都不是梦。。呵呵。。  上一个周期，你看看隔壁邻居，修高铁像是不要钱 ...

就合肥那点客流，也配叫区丑

Luc_M

盘活城际的方式多种多样，主要是国铁各种不同意呀。