轨道交通1号线南段线路站点的疑惑

2015612dhuhi · 发表于 6 天前

文津东路-珩琅山路之间站间距特别长，而在站之间的中点附近却有三个小区，是否当时附近有规划站点，后来却因预算问题被砍的因素

文津东路以南这几站的客流是很差的，极大拉低了客流强度

neti1 · 发表于 5 天前

运营中的线路有新建一个车站的条件吗？要是可以，附近居民可以多反映，说不定就成了

fdcyxk · 发表于 5 天前

1号线从柏庄后到底站都没有什么客流了，如果能修到火龙岗海螺水泥厂附件起码还有不少客流的，1号没有通道火龙岗镇就是最大的失败。

bao_1978 · 发表于 5 天前

想多了，如果开通前没有预留车站，开通后中间新增车站基本上没可能性，涉及到路轨，信号，规划，道路等一系列复杂工程，社会面和运营面都不具备条件。

2015612dhuhi · 发表于 5 天前

fdcyxk 发表于 2025-12-22 12:21
1号线从柏庄后到底站都没有什么客流了，如果能修到火龙岗海螺水泥厂附件起码还有不少客流的，1号没有通道火 ...

当时的投资额再追加的话中铁那边很难认同

莱纳321 · 发表于 5 天前

好几个站点选择地不合理

大黄蜂带我飞 · 发表于 5 天前

加站不影响运营的话，新加的站可以采取侧式站台，而不是岛式站台。

xxxyyyfff · 发表于 5 天前

芜湖轨道给我一种到哪都不太方便的感觉，比如二院

HCEric · 发表于 5 天前

1号线南段线位纯搞笑，过了奥体和博览中心后堪称无人区，完美避开银泰城、**城、大学城这几个弋江区人流量最大的点位，严重拉低整体客流强度，还导致现在批不了二期

HCEric · 发表于 5 天前

xxxyyyfff 发表于 2025-12-22 15:23
芜湖轨道给我一种到哪都不太方便的感觉，比如二院

确实不方便，因为是地上车站，导致在每个十字路口只有一侧有进出站口，另一侧必须过马路才能乘车，并且不知道哪个人才设计的，所有商场都无法直连单轨站，星隆国际、万达广场、弋江万达对应的站点都正好设在十字路口远离商场的一侧，导致必须等红绿灯再过一次马路，种种不便也损失了不少客流

fdcyxk · 发表于 5 天前

再建一条轻轨，从开发区沿着长江路到银泰城然后再拐到花津南路到大学城再到芜湖南到火龙岗八里湾大桥附件。这些都是人流比较大的地方。

whse · 发表于 5 天前

HCEric 发表于 2025-12-22 15:43
1号线南段线位纯搞笑，过了奥体和博览中心后堪称无人区，完美避开银泰城、**城、大学城这几个弋江区人流量 ...

从之前16路和24路的客流就能看得出来，最优解在大工山路拐去花津南路，下穿芜湖南站终到火龙岗，**城德胜广场大学城火龙岗的客流远大于春暖花开那几个小区，估计一号线日均客流能从6W提升到8W，代价是里程更长造价更高且在大工山路有两个90度弯会降低旅速，但耽误两三分钟几乎可忽略不计，总体来看两条线路除一号线南段外都规划合理

13126601640 · 发表于 4 天前

路过看看。

狗狗勇士 · 发表于 4 天前

HCEric 发表于 2025-12-22 15:43
1号线南段线位纯搞笑，过了奥体和博览中心后堪称无人区，完美避开银泰城、**城、大学城这几个弋江区人流量 ...

这也是两难，走花津路就绕开了中医院会展中心弋江万达等地，只能说芜湖城南过了高校园区以后开发程度太低

会挥发的化肥 · 发表于 4 天前

1号线城南走的是九华山路是城市大动脉，这样设置很合理。至于站点问题，不可能谁谁都说好，站点下停的共享单车就很好的解决了问题

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