|
|
楼主 |
发表于 2014-4-28 10:30:39
|
显示全部楼层
本帖最后由 hexingge520 于 2014-4-28 10:32 编辑
其实，最最忠实的记录是画面语言。长沙地铁，2009-2014，这些年，我们一直都在拍摄，从五一广场、橘子洲到长沙火车站，移树，围挡，开挖，洞通，试车，所有的镜头，就是一部地铁2号线的建设长卷，今天，我们调出几年来的那些画面，呈现给广大读者一个编年体的地铁建设史。
“看着老立交桥拆除，又看着新桥和地铁站建好，如今地铁马上要开通了，不知不觉一晃就快四年了。”昨日，站在地铁2号线五一广场站有点时光隧道感觉的出入口前，市民刘全凯回想着三年多来五一广场随着地铁建设而“变脸”的一幕幕场景，感慨时光飞逝。
五一广场站为地铁2号线与1号线的十字交叉换乘车站，位于五一大道与黄兴中路交叉口立交桥下。由于地处繁华商业中心，车站结构复杂、地下管线密布，该站堪称地铁2号线上施工难度最大的车站。
2010年7月10日零时，五一大道的黄兴路口等5个路段正式实施交通限制，五一广场立交桥拆除工程也随之展开。在立交桥南北两端的围挡后面，各有4台破碎锤一字排开，对桥面实施拆除。与此同时，黄兴中路五一广场段停止南北直行，车辆和行人通过周边微循环和新架设的人行天桥通行。
2010年7月20日，经过连续10天的日夜奋战，五一广场立交桥黄兴路方向的桥体基本拆除；10月3日五一广场立交桥南北和东西两段桥体全部拆除。车站围护结构施工随后启动。
2011年10月20日，随着最后一块顶板浇注完成，2号线五一广场站全面封顶。
2012年2月2日，上跨五一广场的五一大道高架桥放开交通，为通过五一广场的东西向车流提供双向通行条件。
2012年5月30日，五一广场地铁站主体工程完工。
如今，五一广场已经呈现全新的立体五层结构：地面两层，五一大道上跨黄兴路；地下三层，负一层为地铁1、2号线共用的地铁站厅层，负二层为1号线站台层，负三层为2号线站台层。与此同时，在五一广场东北角，五一广场地铁商业项目正在抓紧规划建设，地铁与商场无缝对接，将来人们搭乘地铁到达五一广场站后，不用出地铁站便可直接进入该地下商场。
五一广场的“变脸”，只是地铁2号线建设中的一个缩影，橘子洲、长沙火车站、万家丽广场、长沙大道、人民东路……四年多来，每一个有地铁站的路段都伴随着地铁施工发生着变化。
地铁2号线横穿城市东西，19个站点布设于各主次干道。地铁施工不但规模浩大，工程环境复杂，建设周期长，而且在范围狭长的城市道路上平行或交叉施工，所经之处又都是城市交通主干道，要通过商业繁华区和人口密集的居民区，因此，施工对道路资源的占用，必然会影响车辆及居民的正常通行。打通微循环、分幅施工、修便道、建天桥、压缩围挡区域……在地铁2号线的建设历程中，人们能真切地感受到政府管理部门和建设施工单位为最大限度优化交通分流、降低施工影响而作出的种种努力。与此同时，市民与工地沿线商家的理解与支持也给地铁建设者们莫大的感动与激励。
“今天的不便是为了明天的方便！”经过2号线施工的交通“阵痛期”，长沙首条地铁线即将为市民的出行带来前所未有的便利。 |
|
IP卡
狗仔卡
发表于 2014-4-28 10:22:28
提升卡
喧嚣卡
显身卡
发表于 2014-4-28 11:04:29