科学分析芜湖单轨运力相当于上海地铁1号线----标题一定要长长长长长长长长长长长长长

herry_xu

芜湖要修单轨以来，一堆堆人都抱怨不已，认为芜湖又是做错了一项重大决策，当然也有少数人认为芜湖客观来说修轻轨足矣。那么一片喧嚣背后，聚集的焦点在于，芜湖修单轨真的运力就不能满足芜湖发展需要么？？？

      我仅仅通过百度，简单的截取几个数字来说明一下芜湖的单轨运力：

       1，芜湖的单轨车型，是什么车型？前面已经有文章提及，庞巴迪。那么是什么车型呢？通过百度，我们知道，在芜湖生产的单轨是：庞巴迪INNOVIA Monorail 300系统。

http://www.umt1998.com/html/cgsc/101816.html

        2，那么这个车型建成后运力是多少呢？再次百度搜索，感觉这个车型很新，所以资料较少。最后直接去庞巴迪官网上去看了一下： 时速最快可以达到80公里，每小时单向运输旅客可以达到4.8万人。

http://www.bombardier.com/en/tra ... /rail-vehicles.html

        3，这个运力相对于地铁，轻轨，或是国内的跨座式单轨（重庆典型）到底是高，是低呢？？
         我先和国内最领先的跨座单轨，重庆比较一下：

         关于运力这块，资料也不是很明确，但大致确定，重庆单轨是日本的ALWEG型跨座式单轨车，可能是日立的，我没有找到出处。那么运力是多少？我找到如下一些文章：

        一篇是新闻报道，说2014年12月30日重庆轻轨3号线8节车厢编组启用，3号线采用6，8编组运行，运力提高1/3，每小时高峰单向最高运量为3.2万人！3.2万？没有看错吧，不是说芜湖的单轨车厢比重庆小很多么？？？数据错了吧？

         http://cq.cqnews.net/sz/2014-12/30/content_33039183_3.htm

         我又找了一篇西南交大的硕士论文，说到跨座式单轨一般可以满足单向高峰每小时3-4万人的客流，那么看起来也差不多的数据。

         http://www.docin.com/p-192512139.html

         最后又在地铁族这个业余人士的专业网站查到一篇帖子，也说查资料说重庆轻轨运力为3万左右。

         http://www.ditiezu.com/thread-116911-1-1.html

         三篇文章，初步确定，芜湖的单轨的运力，比国内号称大运力的重庆跨座式单轨，大50%！

        4，再来看地铁，因为看到上述的数字实在是太惊人，地铁我就随便找了一篇文章。说到上海地铁1号线单向的运力，是每小时5万人，比芜湖的单轨跨座系统仅仅多不到5%！！！也就是说，芜湖的轻轨运力完全可以和上海的地铁1号线媲美！！！

       http://zhidao.baidu.com/link?url ... SNvyb8vTA6HMUFCEFU3

        以上数据完全来自互联网公开查询，如有错误，欢迎多多指正。

GDragon

这么厉害 那上海1号线又相当于什么运力呢

asga235a

“庞巴迪INNOVIA Monorail 300系统”，这个就不是确定的吧

qq5819o

楼主很用心，芜湖要是多出几个阿里巴巴PPP肯定有金主

看看慢慢

没人说庞巴低的车厢比日立的车厢小啊~  庞巴迪INNOVIA Monorail 300要比日立的新不少
也是目前单轨最新能力最强的一款。
车厢同样比地铁宽 为3米  只是车长远不及地铁  地铁为20米 而 单轨为12 13米，   重庆的有多长我不清楚 但是肯定不会过15米，所以差不多。
据说这款车型能力很不错~~

面觑

这个车型是蛮好看的。。。

yangguoguo

能实施就好，不知道什么时候能给个开工！

aiwuhu

芜湖新造的几个大的交通项目和周边的城市相比差了好大截，新火车站的雨棚偏偏是有住的，轨道交通偏偏是单轨，飞机场又被降到了C级等等，所有的这些都让我们很失望，既然要体现芜湖的城市品味就要和其他的同等城市一样，既然造为什么不造好，为什么要比其他同等城市的档次要低一等呢？

WHERD

重庆单轨车的宽度是3米，带司机室的车厢长14.8米，无司机室的长13.9米。
下图可以看出和地铁B车的差异.

曹德就是斑猪

就芜湖公交那点人。。。还单轨，我估计一时半会是不会批的，这个东西要搞也是2020年以后的事了

herry_xu

庞巴迪INNOVIA300型单轨系统和APM系统
发布时间：2014-12-02 14:20:28 编辑：jinrui
本文摘要：——庞巴迪集团亚太区首席工程技术专家、总监谭伟年


　　庞巴迪集团亚太区首席工程技术专家、总监谭伟年

INNOVIA300型单轨系统

　　庞巴迪单轨系统也是有一定的历史，也是从100型到200型到300型这样一个演变过程。刚开始100型时候是比较小的，在游乐场，比如说迪士尼乐园这样的地方使用。后来发展到了200型，我们把它用在比较大的运量的地方，像拉斯维加斯，2004年我们开通了200的系统。现在我们已经开发出来了300型运量非常大，每小时运量可以到4万这样一个等级。

　　300型主要的特点：首先是这个车身设计非常漂亮，是个流线型的，车体非常轻，每一节车的重量只有14吨。比如说B型车一个转向架就有7吨，两个转向架就有14吨了，我们一个车才14吨，所以节能噪音方面都是有非常大的优点。

　　其次，因为车轻，轨道梁体量就很小，体量小意味着视觉障碍很小，可以非常好融入城市环境中间。爬坡的能力非常强，6%的坡道没有一点问题，弯道转弯半径非常小。所以非常适合于在城市，特别是拥挤的地方使用。它是非常环保的产品，零排放。

　　第三，车辆的几个主要参数，第一是车宽是有3米14这么宽，比A型车还要宽一点点，非常宽敞这个车子，车长中间车是12米左右，头车是13米的样子。车地板到轨道梁面距离是450毫米，非常小的距离，也可以说是单轨中间低地板车，好处是单轨车重心非常低，所以它行车非常稳定，抗侧相力的能力很强，就非常舒适，然后他还有其他很多好处，我在后面还可以讲到。

　　第四，供电750伏直流，最高的速度到80公里。

　　这是一个断面图，大家可以看到转向架的状态样子，他的动态包络性，尽管车有这么宽，刚才我说了因为它重心低，所以它在行驶的时候，摆动量是比较小，动态包络性是比较小的。这个单轨车，因为我们这样设计可以直接的进入标准隧道，不需要另外专门定制加宽加高的大隧道。所以是非常方便的，一个产品如果需要到地下这样的情况。我们这个车编组是非常灵活，可以根据不同的运量的要求，进行非常灵活的编组，从两编组、三编组到八编组，怎么编都可以，也可以重连。比如说2+2，4+4，3+3都可以。这个车辆外观和内装非常非常的漂亮。这个流线型跑在轨道上的时候，大家如果有机会的话，将来有机会可以看得到滑动起来非常漂亮，我们在巴西的项目根据合同部分分段开通了一段。内装这个座椅安排都是非常灵活的，可以根据需要，直向排横向排都可以，你可以不装座椅，都是站立的都可以。

　　大家可以看这个照片，看这个车内非常宽敞，有3米1的车宽，然后这个爬坡能力非常强，千分之六十的坡道是非常轻松的，可以爬上去，在城市使用时候非常好，可以减少拆迁。

　　INNOVIA300型单轨系统的转向架是完全新的设计，在美国受专利保护的，这个转向架是一个单轴，使用是永磁电机，它是一个一体化的设计，中间没有带有传动轴，所以它转向架重量能够做到很轻。单轴在轨道上行驶的好处，在弯道时候没有冲角，所以轮胎的磨损非常小，而且噪音也小，能耗也低。带来一系列的优点，车子重量大大下降。一个转向架有7吨重，我这个转向架只有2.4吨重，大大降低这个车的重量，节能效果非常明显。

　　INNOVIA300型单轨系统的永磁电极它体积非常小，非常紧凑，重量轻、效率非常高。载重轮两个大轮，里面装有防爆的胎圈，万一在橡胶轮胎爆胎的情况下可以继续行走，到下一站清客以后再回到车辆段，导向轮也有防爆胎（音）在旁边。

　　NNOVIA300型单轨系统每个转向架都是有电机，每个转向架都是动力的，动力转向架，高效的永磁电极，整个冷却系统是液体的，所以它也是做得非常小体量。因为液体冷却，整个转向架，变电器，全是一套冷却系统，最终只有一个冷却分散，噪音非常非常的低。所有电能都会反馈到电网里面去，别的车可以使用，非常节能。

　　INNOVIA300型单轨系统的车门标准是1米3，我们这个车门是比较宽1米6，为乘客上下提供了很多方便，可以快速上下车，停站的时间可以缩短，停站时间缩短意味着这个商业运行速度提高，你可以降低运营。

　　NNOVIA300型单轨系统非常轻，所以轨道混凝土体量是一个小体量，宽度只有690毫米，在视觉上不会给城市景观造成影响，反而是一个比较好看的一个景象。我们轨道梁结构叫做四跨的连续式，我们之所以这样设计，使它成为购置一体，可以联合受力，这样可以进一步减少轨道梁混凝土用量，减少梁的体量。

　　因为我们车轻，梁的宽度平均30米左右，我们最大可以达到36米，因为这样跨度在实际项目中间都已经采用了。梁和梁的宽度可以达到36米。梁柱可以做得小体量，不占地，占地面积非常小，像5.5米高度这样双梁这样的轨道，我的梁下面直径只有1.22米，旁边的照片是一个实体照片，是巴西圣保罗的系统，那是非常大的系统，有25公里。一般这个城市交通道路中间绿化带，我就可以建高架的轨道，是对城市景观没有负面影响，不占地。

　　INNOVIA300型单轨系统的转弯半径非常小，我们46米转弯半径，如果在城市里面建这样高架系统的话，可以看得到房子是不用拆迁的，我在这里这个弯就可以转得过来，相比其他制式的系统的150米——300米，意味着这个线路要拆很多房子，才能转得过去。另外就是爬坡的能力，比如说我们爬坡能力很强，60%的坡都可以爬。所以爬坡能力强是一个很大的优点，才城市里面运行的时候。另外，我们这个轨道梁全都是预制的，不是现场浇筑的，预制好以后，再到现场去安装。所以施工周期可以安排得很好，施工就比较快。

　　INNOVIA300型单轨系统的道岔跟别的制式轨道交通有比较大的区别一个设备，这个道岔我们有多种形式的道岔，总的来说结构非常简单，比如说高速梁替换型的，这个道岔，就是一根直梁，一根弯梁。就是个直梁和弯梁两个摆动，走弯道的时候弯梁摆过来，直线的时候直梁摆过来，运动很简单。然后这个也不是一个定死的一个设计，我们可以根据项目的具体线路改变半径，改变它的长度都可以。这样子我们可以节约大量土地使用，比如弯形道岔它可以从一个直线进入到两个区线轨道。一根梁可以摆到四个不同位置，最后在车辆段里面可以使用它，可以节约大量的土地。

　　INNOVIA300型单轨系统的地板非常低，轨道梁顶面是有45公分这样的距离，我们非常方便在全线铺设紧急走道，而且这个紧急走道的高度，可以与车底板保持一定的高度，这样在紧急情况下，比如乘车时候出现火灾报警，乘客非常方便平地跨出来就可以实现疏散。这个紧急走道还有双功能，平时可以作为检修的走道，而且走道下面铺设所有的信号电缆，供电电缆，是多用途的。这个紧急走道安装方式可以有不同的选择，如果是两个轨道挨得比较近，建在中间两个共用，如果是单独一个轨道我这个把它建在旁边。

　　庞巴迪的INNOVIA型单轨系统系统从100、200、300也做了很多项目，现在300型有两个项目，一个是在沙特阿拉伯利雅，它是6个车站，两节编组，金融区，就是CBD这样一个概念，建造了这么一个系统。这是相对来说比较小的，低运量。另一个是圣保罗，这就是中高运量，非常大一条线。今年依照合同部分开通了，分段开通了一段，有24公里，17个车站，378辆车爬坡的坡度6%，相对来说是比较大一个城市系统。这就是系统一个照片，从实地拍回来一个照片，开通那一段拍回来的。鲜花丛丛，有一辆非常漂亮的列车在穿行，很漂亮。

sla喜欢高楼

基本无戏，勿要再论。

zhangqi7873606

回复 8# aiwuhu


    芜湖有单轨就不错了吧，芜湖有多少人？造地铁干嘛？

GDragon

感觉有点坑啊 单轨虽然运力也不差 但上海1号线？

GDragon

估计能和南京1号线比比就差不多了吧