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本帖最后由 jyz680815 于 2015-4-7 00:17 编辑
我在《 关于湘江长沙枢纽跨船闸建筑物通航净空高度过低的问题》的帖子中提出：湘江长沙综合枢纽跨船闸建筑物最高通航水位只有10米的通航净空高度，正常水位只有15.27米的通航净空高度偏低！这是按1000吨级三级航道的标准建的，将严重制约长沙市与湖南省依托湘江黄金水道向外向型、开放性社会经济的发展，成了开发湘江黄金水道的瓶颈。我建议重建跨船闸大桥，提升通航高度以适应湘江航道长沙段向船型标准化、大型化及江海直达的方向发展的远景目标。
事实证明我的这些担忧是合理的。通过最近获得的信息得知，一个令人兴奋的消息：国家将启动建设洞庭湖岳阳综合枢纽，3000吨级一级深水航道将从长江延伸至长沙！如此一来，长沙的水运航线将可直达近海，甚至直通韩、日、东南亚的航线有望实现，长沙交通的空间格局将迎来一个大提升。
按这个3000吨级一级深水航道的国家通航标准（最高洪水位桥梁的通航净空为24米），意味着已建成的岳阳至长沙段湘江上的碍航桥梁都得拆掉重建或改建，提高通航高度，以适应大型船舶的通行。新建大桥的通航高度应与南京长江大桥的参数一致。
岳阳至长沙3000吨级一级深水航道的建成，就通航的船型而言，是指枢纽库区在低水位时最低都能保障3000吨级船舶的通行，在正常水位及丰水位时，有效通航的船舶吨位将超过5000吨级。届时，湘江长沙霞凝港将有望从现在的国家二类口岸升级为国家一类口岸。想起来好令人期待！
以下为收集的信息摘录：
湖南将建设洞庭湖岳阳综合枢纽工程
2011年，洞庭湖遭遇罕见旱灾，最严重时水域面积不及正常年份的三分之一，本该“涨水为湖”的时节却呈现出“退水为洲”的景象，湖区生态链更是受到极大影响。近年来，洞庭湖水位呈下降趋势，水面萎缩，枯水期提前，低水位频繁出现，且持续时间不断延长，使得湖区水环境问题日益突出，水生态系统面临严峻挑战，对当地生产生活特别是航运影响较大：湖区及下游航道已整治的众多浅滩普遍恶化，重点物资运输保障与船舶通航安全受到威胁和挑战。
“未来随着长江上游向家坝、溪洛渡等梯级建设，三峡水库清水下泄呈长期态势，将进一步加剧洞庭湖水位下降。洞庭湖面临极大生态危机，湖区综合治理迫在眉睫。”省交通规划勘察设计院港航与结构工程处处长周作茂表示。洞庭湖岳阳综合枢纽工程如建成，将彻底解决湘江中下游“上建枢纽，坝下受枯”制约航运和港口的局面，堪称“湘江上的三峡”。
根据经多方专家调研、论证的《洞庭湖岳阳综合枢纽预可行性研究报告》，洞庭湖岳阳综合枢纽汛末最高调控水位25米，相应总库容30.3亿立方米，枯期最低调控水位22米，相应库容11.3亿立方米，电站装机总容量8万千瓦，工程所在河段航道等级规划为Ⅰ级，设计通航船舶3000吨级。而湖南省内河水运也规划用20年左右时间，建成以长江为依托，以洞庭湖为中心，以“一纵五横十线”共3455千米航道为骨架的现代化内河水运体系。
洞庭湖岳阳综合枢纽坝址初选七里山，九大论证课题三个通过验收
“洞庭大坝”拟设两孔江豚专道
三湘华声全媒体记者 叶子君 通讯员 胡富君
【投资】
拟投200亿元建枢纽
《湖南省内河水运发展规划》明确提出20年建成湖南现代内河水运体系，总投入规模达1700亿元。而洞庭湖岳阳综合枢纽工程拟投入近200亿元。
【规模】
洞庭湖面积将增一半
根据规划,工程建成后将增加洞庭湖水面积近1500平方公里，目前，洞庭湖水域面积2600平方公里，相当于洞庭湖面积扩大一半以上。
洞庭湖是全国第二大淡水湖，也是湖南省黄金水道湘江入长江的必经一环，如果在东洞庭湖入江口建一座枢纽，会造成湖区泥沙淤积、致使湘江航道运力受损吗?
12月10日，记者从湖南省交通运输厅获悉，在近日由省交通厅组织召开的专家论证会上，洞庭湖岳阳综合枢纽九大研究课题中有三个通过验收，课题涉及到枢纽建设对水系航运的影响。
修建枢纽的背景是什么?
洞庭湖面临“水”危机
作为湖南水运最繁忙的黄金水道——湘江，目前湘江衡阳至株洲段已达1000吨级航道标准，株洲至长沙段已达到2000吨级航道标准，长沙段至城陵矶段正在按2000吨级整治，湘江两岸的工业产值占全省60%以上。
不过，由于三峡水库蓄水，长江入注洞庭湖的流量正急剧减小，有研究预测到2052年即三峡运行50年以后，枯水期除东洞庭湖个别部位有少量存水外，将仅有湘江、沅水洪道可连通长江，湘江“黄金水道”盛名将成为过去式，洞庭湖区作为我国重要的商品粮基地的地位也会被动摇。
工程前期研究进展到哪?
九大研究课题通过三个
2011年10月，省交通厅就洞庭湖岳阳综合枢纽前期研究阶段拟开展的九个重大课题编制了一份研究大纲，就枢纽对江湖关系、水系航运、防洪、水质、湿地及候鸟、水生生物等的影响和对策展开研究。
今年11月28日至29日，洞庭湖岳阳综合枢纽工程对江湖关系变化规律及泥沙输移的影响研究和工程对水系航运的影响研究课题验收会在长沙召开，并通过了验收。与会专家认为，湖区泥沙淤积增量较小，枢纽在枯水期对下游有一定补水作用且可明显提高湖区航道等级，一致认为三项课题研究可为枢纽可行性研究论证提供技术支撑。
四个坝址选了哪个?
初选坝址位于七里山
洞庭湖岳阳综合枢纽选址在东洞庭湖出口河段，即君山至城陵矶长约15.8公里水道。而这15.8公里又被分成四段，出现了四个坝址选择，因有两段不具备建坝条件，综合枢纽坝址位置只存在两个可能的河段：上坝址段即君山至南津港之间约3.5公里河段，下坝址段即洞庭湖一桥至拟建杭瑞高速洞庭湖二桥之间3.2公里河段。
由于下坝址方案与岳阳楼-君山景区、东洞庭湖国家级自然保护区无冲突，有利于提升岳阳市城市形象和可持续发展，且工程规模仅为上坝址方案一半，在就地形地质条件、通航条件、对行洪的影响等11个方面进行综合比较后，初选坝址位于下坝址段的七里山。
如何保护“长江活化石”?
专门设置了2孔江豚通道
根据推荐方案，枢纽长约3.4公里，从右岸至左岸建筑物依次为：鱼道及电站、46孔低堰主泄水闸段、4线3000吨级船闸及10孔排砂闸、51孔高堰副泄水闸和左岸连接。由于洞庭湖有“长江活化石”江豚出没，枢纽在46孔泄水闸中间设置了2孔江豚通道。
与在建的湘江长沙综合枢纽一样，洞庭湖岳阳综合枢纽也将分三期建设及导流，一期船舶走右侧主河床通航，二期船舶走中间束窄河床通航，三期船舶走已建船闸通航。枢纽施工总工期为75个月，船闸通航工期38个月，第一台机组发电工期61个月。
据悉，2015年湖南水运建设力争完成投资15亿元，实现土谷塘航电枢纽工程首台机组发电、湘江二级航道一期工程（株洲一城陵矶）全面完工。会议提出，随着中央对湖南“一带一部”的战略定位及洞庭湖生态经济区已经上升为国家战略，湖南今年将适应经济发展新常态，全力推进岳阳洞庭湖综合枢纽尽早开工建设，彻底解决湖南航道的瓶颈，将长江深水岸线延伸到长沙。并以岳阳、长沙组合港为龙头，融入长江经济带，实现岳阳、长沙两港的联动发展，充分发挥“组合港”的综合优势和效益。会议指出，围绕 2015年全省水运发展的总目标，今年将力争完成投资15亿元。
洞庭湖岳阳综合枢纽工程三项主要研究课题通过验收
湖南省交通运输厅 2013年12月06日
11月28日至29日，由中国工程院院士韩其为领衔，中国水利水电科学研究院承担的洞庭湖岳阳综合枢纽工程对江湖关系变化规律及泥沙输移的影响研究和交通运输部长江航运规划研究中心等单位承担的洞庭湖岳阳综合枢纽工程对水系航运的影响研究课题验收会议在长沙召开。省交通运输厅党组成员、副厅长詹新华出席会议并讲话。交通运输部规划研究院、部天津水运工程科学研究所、部长江水系航运规划办公室、部长江航务管理局、长委长江勘测规划设计研究院、武汉理工大学、省水利水电勘测设计研究总院、长沙理工大学、湘江航运建设开发有限公司等单位的专家及厅相关单位、处室负责人参加了会议。
与会专家听取了课题组汇报，对课题研究方法与成果给予了肯定，认为洞庭湖岳阳综合枢纽工程在拟定水位下的泥沙输移特性基本不变，湖区淤积增量较小，且可应对三峡及上游控制性水库运行对江湖关系及洞庭湖水文情势的影响，同时，枢纽对长江干流航道影响较小，在枯水期对下游有一定的补水作用，有利于长江航道枯水期的畅通，且可明显提高湖区航道等级，增加湖区港口深水岸线，航运效益显著。与会专家和代表一致认为三项课题研究可为洞庭湖岳阳综合枢纽工程可行性研究论证提供技术支撑，同意通过验收。
3月11日，湖南省副省长张硕辅带领省直有关部门领导和专家考察了洞庭湖岳阳综合枢纽坝址。项目可研报告编制单位省交通规划勘察设计院介绍了项目概况和前期工作情况。
张硕辅对省交通运输厅关于洞庭湖岳阳综合枢纽所做的前期工作予以了肯定，要求下阶段进一步加强项目对生态环境改善方面的研究。
省交通运输厅党组成员、总工程师舒行钢和厅基建处、厅规划办负责同志陪同考察。
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发表于 2015-4-6 19:38:11
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