如通苏湖城际铁路苏州北站至苏州东站段（苏州工业园区段）规划选址公示

草孟德斯鸠

COASTAL 发表于 2024-9-20 08:42
在12306上买不了？

又不是国铁运营的

zimmer89

xu331675323 发表于 2024-9-20 05:43
这个能不能地铁式运营呢？如果类似南京的市域线就好了。

就是地铁模式运营。苏州的几条新建的城际全都是。

childish

zimmer89 发表于 2024-9-20 09:20
是的。刷地铁卡。

地铁换城际，有木有不用刷出再刷进的先例

zimmer89

childish 发表于 2024-9-20 09:23
地铁换城际，有木有不用刷出再刷进的先例

貌似没有。这种计费模式不一样的地铁转城际，可以免安检，但闸机得过。

zimmer89

每天冒个炮 发表于 2024-9-20 01:42
不成立的话，沪宁怎么不接盐宜呢

钱没花到位呗。
盐宜引出联络线接入无锡站城际场完全是可行的，不懂为什么无锡市府不愿意出这个钱。

长洲府尹

zimmer89 发表于 2024-9-20 09:42
钱没花到位呗。
盐宜引出联络线接入无锡站城际场完全是可行的，不懂为什么无锡市府不愿意出这个钱。

沪宁饱和了，也加不了几趟转盐宜的车，最多开几趟无锡站的始发车，相比投资，估计觉得划不来吧

白石青

zimmer89 发表于 2024-9-20 09:21
就是地铁模式运营。苏州的几条新建的城际全都是。

如通苏湖，水乡线，好像没了吧。要不就是纸上的苏锡常+苏淀沪？

zimmer89

每天冒个炮 发表于 2024-9-20 01:59
常州~无锡~苏州~苏州园区~苏州东~嘉兴南~宁波/杭州，这个路线不等于截停了沪宁去上海的车次。另外苏州本 ...

除了苏州站的人口辐射强，引入苏州站是满足苏州市区自己的需求之外；这个联络线的好处也在于打开昆山的北上通道，拓展昆山的人口腹地。
沪宁城际已经饱和，如果想让通苏嘉甬经联络线引入沪宁，开行“南通-苏州北-苏州园区-昆山南”的车次，就必须有一趟原沪宁车次经联络线在园区南下，“苏州~苏州园区~苏州东~嘉兴南”，让出“苏州园区-昆山南”区段的运力。
另外，虹桥站的沪宁综合场已经饱和，并且影响了南沿江、沪苏湖这些新建线路的加车，比如目前南沿江许多车次在太仓、常熟、张家港折返，无法引入虹桥，以后要疏解出一部分车次在苏州南下。所以这条南下的联络线一直存在于规划中，十几年都没有变过。

zimmer89

fxmaoyuzzz 发表于 2024-9-20 08:40
这个弯看着真难受。。。

习惯就好。这才是大城市该有的样子。

zimmer89

长洲府尹 发表于 2024-9-20 09:48
沪宁饱和了，也加不了几趟转盐宜的车，最多开几趟无锡站的始发车，相比投资，估计觉得划不来吧

那就跟通苏嘉甬与京沪高铁的联络线的情况类似了，掂量性价比。

zimmer89

白石青 发表于 2024-9-20 10:02
如通苏湖，水乡线，好像没了吧。要不就是纸上的苏锡常+苏淀沪？

这些已经拿到了批复的都算在内。

每天冒个炮

zimmer89 发表于 2024-9-20 09:42
钱没花到位呗。
盐宜引出联络线接入无锡站城际场完全是可行的，不懂为什么无锡市府不愿意出这个钱。

之前不是提议惠山站接入沪宁被否了吗。搞联络线成本肯定高

每天冒个炮

长洲府尹 发表于 2024-9-20 09:48
沪宁饱和了，也加不了几趟转盐宜的车，最多开几趟无锡站的始发车，相比投资，估计觉得划不来吧

照下面那位说的，沪宁车从无锡站开几趟南下，然后虹桥昆山南方向不就可以开往北上往泰州方向的车吗

hxcctlin

纯粹好奇，高铁在城市里面走地下在国内有先例吗？

cqlzcl

fxmaoyuzzz 发表于 2024-9-20 08:40
这个弯看着真难受。。。

这个弯还好了，你要去看看那些铁路大枢纽的线路布置图，弯更多，城市里各种弯弯绕绕，正是这些弯弯绕绕，成就了一个个逢车必停的车站。非枢纽城市倒是线路都很顺直，但也给列车跨站提供了良好的条件。