民航华东局已组织评审

xy0506

从周开始，才几年，一只手都数不过来了。频繁换，最大问题是政/策、基建不能无缝衔接

为rmb服务

hikongbai 发表于 2024-9-23 12:09
我不太明白  本来申请的就是通航   通航有了民航就没戏？

谁说的？

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wuxianlan009 发表于 2024-9-23 11:44
R兄，大上海那个提到苏州运输机场研究的文件是不是没公开啊

上海都市圈规划是上海搞的，不知道他们有没有公示。

hikongbai

为rmb服务 发表于 2024-9-23 12:31
谁说的？

我只是在疑问大家为何如此悲观

zimmer89

hikongbai 发表于 2024-9-23 12:09
我不太明白  本来申请的就是通航   通航有了民航就没戏？

不存在“通航有了民航就没戏”。
但在批复进入布局图之前，是不能开民航航班的。

菜龙

tsingsong 发表于 2024-9-23 10:02
我今年飞过浦东,禄口,硕放,甚至扬泰哈哈,国庆从兴东飞 . 看了一圈,带着行李实在不想坐车了,索性开车到南 ...

我一般优先考虑的还是价格，差个100-200无所谓，差了300以上还是比较在意的。
虹桥出行算最方便的，但是价格太感人了，相比浦东同时间段+50%起，很少选择。一些价格可以的都是早晚航班，时间上又赶不上。
浦东就是太远了，其它价格，航班密度，延误率在目前条件下都是可以接受的。能把浦东放在虹桥位置就好了。。
禄口航班密度，延误率同样可以接受，就是距离更远点，价格跟便宜点；一般回程时选择禄口多点。从机场拿到行李开始算，2.5小时可以出苏州站；
杭州萧山感觉在淡季去一线城市价格算便宜，其它地方票价都贵，没去坐过。
小机场中兴东、奔牛、扬泰等，看所去的地方，有些地方票价延误率都是比较好的，但是旺季（我印象中）容易严重延误甚至取消。出行的话直接开车去，停车费都是40-50一天左右，比较适合短途出行的。
最后说下硕放，每次计划出行都会看下硕放的航班，但是真没任何可选理由，价格不亚于虹桥，历史延误率取消率吓人。也就公司出差回程落地一次。有车接送的话回苏州到是快。只能说是多一种选择，使用优先级真的比不上奔牛和兴东....

laotou625

zimmer89 发表于 2024-9-23 10:39
在国内，“能够飞”和“允许飞”是两码事。跑道再长也不行，拿国外的例子完全不适用。

有理。我只讨论技术可行性，不讨论zz，没资格讨论，东面的大山压得人喘不过气来。

csmar1

菜龙 发表于 2024-9-23 12:43
我一般优先考虑的还是价格，差个100-200无所谓，差了300以上还是比较在意的。
虹桥出行算最方便的，但是 ...

硕放的准点率实在是太逆天了

laotou625

目前国内货运航空使用的货机，最小也是B737F，暂不具备在1600米的跑道起降的能力。因此暂不具备做货运机场的能力。
自行成立一个货运公司，像FedEx那样，使用ATR72或者塞斯纳作为支线货运机型方可起降，但是运输成本上输别人一大截，也不具可行性。

菜龙

hikongbai 发表于 2024-9-23 12:35
我只是在疑问大家为何如此悲观

没什么悲观的。但是实时就是：向前迈了一步，但是最大的槛还没迈过去。

香樟树下

如果1600米的跑道暂不具备做货运机场的能力，在批复进入布局图之前，也不能开民航航班，那确实比较悲催，只能开发低空运输了，应用场景大大受限。希望还是能开通一些物流航线，看到某些快递公司往苏州发快递先到周边转一圈就来气。

teddysuzhou

为rmb服务 发表于 2024-9-23 11:39
那估计得后任继续努力了

啊？还不到一年...

yexll

算是好消息了.完全可以先开工,可以调整扩建啊.没准修好就是4E了.

gao~

通用机场不是包建嘛，没有意外吧，是不是就看建设规模

insospeed

gao~ 发表于 2024-9-23 13:09
通用机场不是包建嘛，没有意外吧，是不是就看建设规模

涉及到空域飞行区，很不容易的