最大力量争取盐宜接入无锡站

哈喇子

stonendsi 发表于 2025-9-1 10:09
不就你这个逼畜喜欢各个平台，小红书，头条，抖音等等视奸常州的内容，然后疯狂截图么，真特么脑瘫玩意， ...

有啥好气的，吊畜越破越开心，越讨饭越高潮

哈喇子

stonendsi 发表于 2025-9-1 10:10
没你们这些逼畜视奸的厉害，论视奸你们是鼻祖，我们甘拜下风

就喜欢看吊畜天天无能狂怒，撒泼打滚的样子

亚热带6611

semi 发表于 2025-9-1 13:56
你看看无锡站的客流，只能说想多了，市中心永远是市中心

我说的无锡客流量，实际是说惠山站未来盐宜高铁的客流量，试想如果北上的话，相信很多人，特别是地铁沿线的，应该会选择乘s1去江阴站的。方便又省时省钱。南下宜兴甚至湖州杭州的话，也会有相当一部分人会选择s2的，同样是方便又省钱。

中国城市联盟

亚热带6611 发表于 2025-9-1 20:29
我说的无锡客流量，实际是说惠山站未来盐宜高铁的客流量，试想如果北上的话，相信很多人，特别是地铁沿线 ...

有无锡站和盐宜的连接线，北向就无需去江阴站了；如果没有，8成人应该会选择去江阴站乘车。

semi

亚热带6611 发表于 2025-9-1 20:29
我说的无锡客流量，实际是说惠山站未来盐宜高铁的客流量，试想如果北上的话，相信很多人，特别是地铁沿线 ...

不要把高铁当成地铁，高铁最后要看国铁怎么排车次，优先保证的肯定还是无锡站，当然春运车票紧张时候，坐S1到江阴站乘高铁也是多个选择，因为那会无锡站早就一票难求了

亚热带6611

中国城市联盟 发表于 2025-9-2 08:19
有无锡站和盐宜的连接线，北向就无需去江阴站了；如果没有，8成人应该会选择去江阴站乘车。

这条联络线，肯定对无锡有利，不光无锡，对沿线城市，包括苏州也是有利的，（除了常州）。他将使盐宜成为京沪二通道的辅助线，甚至能替代京沪二通道的入沪通道主线。现在就看国铁的态度了，我觉的应该那个什么有安全隐患就是个托词，既然技术上可行了，建什么都有安全隐患，谁也不能说绝对安全的。估计还是利益分配问题。这不是无锡能解决的问题了。

海内存知己

亚热带6611 发表于 2025-9-3 14:18
这条联络线，肯定对无锡有利，不光无锡，对沿线城市，包括苏州也是有利的，（除了常州）。他将使盐宜成为 ...

盐宜成为京沪二线恰恰不符合国铁的利益，因为它不属于铁总的资产。铁总的京沪二线一直是连镇+北沿江，两者都是铁总的资产。京沪二线是尽量不利用既有线，利用联络线汇入沪宁当京沪二线，那沪宁本身就和连镇互通的，联络线的意义在哪？就为了多拉点泰州客流？

中国城市联盟

海内存知己 发表于 2025-9-3 17:47
盐宜成为京沪二线恰恰不符合国铁的利益，因为它不属于铁总的资产。铁总的京沪二线一直是连镇+北沿江，两 ...

泰州客流还是可以的

海内存知己

中国城市联盟 发表于 2025-9-4 13:17
泰州客流还是可以的

没有大到为他建联络线的程度，泰州入沪有北沿江。收益和风险不对等。

中国城市联盟

海内存知己 发表于 2025-9-4 14:54
没有大到为他建联络线的程度，泰州入沪有北沿江。收益和风险不对等。

一个常州人在这胡扯是什么心态，就算盐宜接入无锡站最终未能成功别人也不会从你常州走吧，你去枕水泰州上看看，北沿江从启东绕了一大圈，里程数直接增加了30公里，别人当然希望无锡这里接入沪宁主线入沪啊。

wang5B

中国城市联盟 发表于 2025-9-4 15:15
一个常州人在这胡扯是什么心态，就算盐宜接入无锡站最终未能成功别人也不会从你常州走吧，你去枕水泰州上 ...

你一个江北人想绑架无锡？你也不想想无锡有这个需求吗？盐宜开通+京沪+沪宁无锡去哪里不方便？要来给你开个没有可能的口子？

海内存知己

中国城市联盟 发表于 2025-9-4 15:15
一个常州人在这胡扯是什么心态，就算盐宜接入无锡站最终未能成功别人也不会从你常州走吧，你去枕水泰州上 ...

说的是从国铁的角度看是否需要这条联络线。联络线不是自己想想的，要国铁批，国铁角度看不值得，自己说的天花乱坠有何用？一句影响运营安全就可以毙了。

亚热带6611

中国城市联盟 发表于 2025-9-4 15:15
一个常州人在这胡扯是什么心态，就算盐宜接入无锡站最终未能成功别人也不会从你常州走吧，你去枕水泰州上 ...

看了泰州的帖子，他们都把这条联络线列为泰州最重要的高铁项目。甚至要求从上海来的书纪多多关注，其实他们拜错了佛，泰州应该联合无锡及其他在这条联络线上受益的城市一起，向省里要求，毕竟这条盐宜高铁是省里的项目，涉及利益分配的问题必须由省里才有资格谈。

亚热带6611

根据国家新型城镇化、长三角一体化和上海未来城市建设发展要求，上海市域铁路采用统一的技术标准，与长三角国铁、城际铁路具备互联互通条件。上海市域铁路按照公交化服务标准进行设计，列车最小行车间隔可达到3分钟，乘客通过闸机到达站台，无需候车厅，列车随到随走，设计最高速度160公里/小时，满足1小时通勤圈快速出行需求。互联互通的上海市域铁路网串联起本市重要交通枢纽、新城和周边地区，将更高水平服务上海国际开放枢纽门户并对近沪地区融合发展的辐射带动作用。

中国城市联盟

能接入无锡站，盐宜将会成为江苏中部的一条黄金高铁线路