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发表于 2015-8-13 11:40:23
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本帖最后由 独孤云 于 2015-8-13 11:42 编辑
----中国中铁港航局沪昆高铁北盘江特大桥建设纪实
7月16日，沪昆高铁北盘江特大桥主拱墩柱施工已全部完成。目前，建设者顶着烈日，冒着酷暑正在加紧桥面结构施工，大桥可望在今年9月全部竣工，届时一座具有世界施工难度的大桥将屹立在群山之中的北盘江畔，这是中国中铁港航局在桥梁建设领域里取得的又一大重要成果。
攻坚克难攀高峰
北盘江特大桥是国家“五纵五横”高铁规划沪昆高铁上的一座控制性工程，大桥全长721.25米，主跨445米，桥面距峡谷江面300米，是一座集钢栈桥、钢管拱桥、混凝土拱桥、斜拉扣挂体系、悬索体系、现浇连续梁于一身的科技创新型桥梁，也是目前世界最大跨度铁路钢筋混凝土拱桥，代表了当今铁路拱桥建设的最高水平。
2010年10月开工伊始，中铁港航局明确提出了要建设高质量的桥梁，向更高的目标奋进。二公司项目部广大参建员工顽强拼搏，攻坚克难，先后进行了大桥拱座开挖、大体积混凝土灌注、交界墩树立、劲性骨架合龙、钢管内混凝土压注等施工。在高铁首次使用钢管内C80高性能混凝土、温度场及应力应变监控监测、劲性骨架风洞试验、劲性骨架结合外包混凝土斜拉扣挂成拱、高性能混凝土收缩徐变等10多项科研课题与大桥的建设同步进行。
针对“世界第一”桥梁的技术难点，项目部成立了科研攻关小组，多次邀请大桥的设计单位、大桥局的老专家来工地“会诊”，先后完善了《高墩基础拱座爆破开挖方案》、国内最大跨度《827米两台65t缆索式起重机拼装方案》、《拱座大体积混凝土浇筑方案》、《750管内混凝土压注工艺》等系列控制点技术攻关措施。
为掌握大桥施工受力状态，采集相关力学数据，项目部投资800多万元，在桥址附近按1:7.5的比例缩小建成一座科研用大桥模型，为大桥预拱度设置、轨道结构设计及最佳铺轨时间提供技术支撑。
北盘江特大桥结构新颖，尤其是各阶段施工方案的选取、筹备和实施是项目施工成败的关键。项目部对多项目技术方案进行优化。一是省去上海侧43.6米高缆塔，将主索直接锚于山体内，使昆明侧缆塔降至71米。二是将上海岸700米防护棚架和跨越两岸450米人行吊桥取消，改设过江通道，此方案节省成本约千万余元。三是将桥址下游洼地一作两用，先弃渣场，后预拼场，有效地减少了土地占用。通过方案优化，在保证原功效前提下，不仅节约时间和资金，而且还减小了施工难度。
2014年1月12日，实现了大桥主跨钢管拱胜利合龙，多项施工技术刷新了世界记录，创下了大桥主跨同比世界第一，827米缆吊净跨跃居国内第一，钢管拱内使用C80混凝土国内首创，钢管拱整体吊装在国内建桥史上罕见。
险中求胜显本色
“苦地方，险地方，建功立业好地方，”2012年4月22日，中铁港航局总经理郭秀春到北盘江工地检查指导工作时，有感而发，不由自主地说出了这句话。
大桥建设最主要一个难点，就是险！大桥拱座爆破时，上海岸山岩坡度高达70°，工人要到山坡上打眼装炸药，一次，一位工人不小心，脚一滑，人顺着山坡向下滚出10多米，幸好被一棵大树截住，才躲过一劫。当天，该工人所在的工班连工钱都不要了，全部走了。他们说，山上干活太危险。为了确保安全，项目部只好叫工人腰间系一条绳子，绳的另一头与插在山体中的钢钎相连，人以钢钎为中心，好像杂技表演一样在坡下成圆弧运动作业。就这样，在近乎原始的施工方法下，一点一点的剥石摊平，才换得了各墩台施工平面区。
昆明岸拱座浇筑混凝土时，恰逢雨季，隔三差五的泥石流涌进拱座基坑内，大多时间“出不了活”，工人们开始厌倦，不愿再干，管理层中也有泄气思想漫延。项目部及时采取强制手段，制定多项施工措施，组青年突击队，在一个多月时间，进行了 10多次的基坑清淤和混凝土浇灌，他们与天斗，与地斗，与人的畏惧思想斗，克服种种施工困难，在雨季按期完成了施工任务。
北盘江的险阻，大多表现在自然环境，迭加在施工环境上。2013年底在大桥架设拱圈劲性骨架关键时期，因电厂要放水发电，每天只能半夜12点等电厂停水后才能下水作业。时值寒冷冬天，一些工人不愿意下水作业，时间不能再等，项目部5名青年技术人员一声大吼扎进刺骨的江中抢搭木板通道，裤子被划破，浑身冻的发抖，但他们坚守阵地，决不放弃。其他工人们受到感动，也陆续跳进江中开始作业。
精细管理创佳绩
一座高科技的桥梁,就要有高水平的管理。项目部在攻克诸多施工技术难题时，以科学认真负责的态度，以项目精细化管理为抓手，以提高项目管理水平和经济效益为目标，狠抓项目安全、质量、进度和效益，把项目精细化管理融入到各项管理工作中。
确保施工安全无事故。项目部设立了“五个”层面的安全管理机构，坚持“四个”方面安全监管到位，在各重要工点安置了15名群安员，并不惜重金投资近16万元，设置10个电子眼，利用数字化技术，对全工地进行24小时视频监控，确保安全生产顺利进行。项目部的安全管理经验曾在中国中铁作经验交流，被业主《建设文化与管理创新》杂志介绍推广。
以创建鲁班奖为目标。项目部科学地建立了质量管理体系，重过程管理、质量控制。成都设计二院、武汉桥科院博士驻点北盘江工地，跟踪管理指导，进行课题研究，特别是对大桥钢管拱线形控制、大体积温控管理、钢筋地面整体绑扎一次吊装成型、劲性骨架合龙前的稳定性控制和内注外包混凝土应力徐变把控，起到了关键作用。
精打细算创项目效益。项目部精心编制施工计划，倒排工期，合理组织劳动力，把现场责任分解到每个人，形成了按规章施工，争创效益的良好氛围。项目部积极开展二次经营工作，以项目整体策划、工经分析研究、推行投资检算等手段对项目进行二次经营，认真梳理项目预算，优化施工方案，及时发现问题并加以整改，项目部在整个二次经营过程中，累计创造了5200多万元的经济效益。
项目部先后被授予中华全国总工会火车头奖杯、贵州省总工会“安康杯”优胜单位、成都铁路局劳动竞赛“建设模范集体”、沪昆公司2013年激励考评第一名、沪昆公司迎新年歌咏比赛一等奖、中国中铁“工人先锋号”、中国中铁项目文化建设示范点等多项荣誉。
王建国 郑清平
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