R1线延伸至保定东站工程

xiuyite

我的地主 发表于 2024-8-12 15:31
多设一个站而已，很简单，徐水东改名雄安西，现在雄安站改名雄安东，一切问题解决

你这种说法和上边第一个说雄安站位置有问题的人根本就不是一个概念，咋多设一个站就解决了，按你说的你都不用把徐水东改雄安西，保定东不就是么，多设一个雄安西，车也是从雄安站到雄安城际然后到保定东，中途多一个没什么用。上边那个人说的是把京雄商的雄安站选在徐水东，然后整个线路的中心在保定这边，你们说的不是一个事。

douzhansheng

这一段在2030年以内，进入招投标阶段，就算是快的了。
近期几年是没有计划的。

xiuyite

douzhansheng 发表于 2024-8-14 10:44
这一段在2030年以内，进入招投标阶段，就算是快的了。
近期几年是没有计划的。

说白了R1延伸到保定东要看的就是雄忻和石雄开通后的客流，如果客流足够大，那才有可能修到保定东，否则高铁一天100多趟就能满足需求，又不是R1修到保定市中心，他修到保定东和雄忻地下段作用几乎一样。

jingjudongduan

xiuyite 发表于 2024-8-14 14:03
说白了R1延伸到保定东要看的就是雄忻和石雄开通后的客流，如果客流足够大，那才有可能修到保定东，否则高 ...

作用还真是没啥太多区别


但是票价机制应该区别太大了吧？


我们拭目以待看看能否和轨道交通燕郊平谷线是一样的票价机制就知道了，若真是延长到保定东，又采用地铁票制，大家就知道r1的意义了，这个意义跟走向关系不大。

蓝鱼儿

jingjudongduan 发表于 2024-8-16 08:55
作用还真是没啥太多区别

图里票价如何。

紫光

蓝鱼儿 发表于 2024-8-16 10:14
图里票价如何。

你要这么想  不考虑自驾、代驾、打的  保定跟雄安之间公共交通是很受时间和班次限制的  r1开通  如是全时段运营  那么直接活跃了雄保两地的经济活跃度

小宝贝

70多吗？ 也只是一个小时到大兴机场。 而且是东站， 如果是我，我还是会抢Z70  T290 保定站火车

xiuyite

紫光 发表于 2024-8-16 10:20
你要这么想  不考虑自驾、代驾、打的  保定跟雄安之间公共交通是很受时间和班次限制的  r1开通  如是全时 ...

雄忻高铁同样可以达到这个需求，而且速度还快，都是保定东站，雄安城际和雄安站，R1想要有优势，是需要通到保定市区的，R1在雄安如果票价合适到大兴会有优势，因为在雄安设站多，在核心区随便一个地方就可以上车，如果嫌慢中途都可以下来在雄安站坐高铁到大兴，选择性便利性会很高。
同样天津就有这样一个例子轻轨9号线和京津城际延长线，坐轻轨9号线的人多，坐城际的少，原因在于9号线可以在市区9号线沿线或者滨海新区老城区上下车，而京津城际只能在滨海站或塘沽站，天津站上车，天津站还好说，有几条地铁去哪都方便，但滨海站现在没地铁靠公交都不如坐9号线时间合适，除非你工作生活在滨海站附近。

qhdzj87

这条延伸到保定的RA线路最终如何，其实很大程度取决于雄安的发展程度、发展速度和规模

jingjudongduan

r1线的通勤最好的效果是   保定东-雄安-北京的客流


以及三地去往大兴机场的客流

llloollloolll

jingjudongduan 发表于 2024-8-23 00:21
r1线的通勤最好的效果是   保定东-雄安-北京的客流

还有保定经雄安-京雄商去江浙沪闽赣皖的客流

jingjudongduan

希望雄安能有去往沿海省份的车

总感觉京雄商高铁去往东部的车太多不了

能起到分流京沪的压力吗？

mesno

保定~雄安枢纽

zbhzbhzbh

不理解石雄修一条联络线去保定南方向干啥，如果是为了方便保定西边的县去石家庄，绕这么大一圈真会有车走么。真诚提问，勿喷谢谢