我委赴铁三院就加快全市铁路建设进行交流对接

西望太行

三只鸡 发表于 2016-11-11 17:27
如果按照你说的，作为国家战略优先发展北京不是天津，不叫抑制天津的话。那作为省战略，优先发展省会而不 ...

事实就是这样，优先发展，没有办法。实际上，河北省也在优先发展石家庄，看看石家庄的城建就可以略知一二......

所说的压制，就是不要把本来属于保定、有利于保定发展的规划故意给拖延或取消。

西望太行

三只鸡 发表于 2016-11-11 17:25
嗯，也许我说的有点过。但京津冀一亩三分地里北京确实是掌握资源最多，话语权最大的。京津城际是要开奥运 ...

天津也是始发站，有发往南京、上海、杭州的高铁，没有几个人会故意选择北京-华东的过路车，所以京沪高铁不过天津西、仅仅停靠天津南并不会给天津造成不便。
另外，东北开往华东的高铁会在天津站、天津西站停靠，天津市民可以选择这些线路。

保定太平

高手过招，精彩

三只鸡

孤帆飘飘 发表于 2016-11-11 17:50
看你们争论真有意思，本来没有的事儿硬是能解读出花来！别的不清楚，这几年调图加开车次从头到尾我基本都了 ...

我一直感觉北京铁路局此前长期以来忽视冀东以及天津，导致那些地方基本靠东北二局的过路车。后来北京饱和了，才考虑把车分出去一些。所以我才得出了这样的结论。孤帆兄是大神，你的结论我信服。

凌云城建

西望太行 发表于 2016-11-11 16:55
作为国家战略，肯定是优先发展北京而不是天津，这怎么叫抑制天津呀？钻山洞修京沈高铁也是为了尽可能缩 ...

完全赞同。      

凌云城建

沧海行云1234 发表于 2016-11-11 12:12
这么多年都过去了，谁是谁非哪儿能说得清呢？不过，实名实姓的指证总归要比好事者的臆测靠得住些，试问，你 ...

实名实姓的指证总归要比好事者的臆测靠得住些。

同意你的看法。

三只鸡

西望太行 发表于 2016-11-11 17:55
天津也是始发站，有发往南京、上海、杭州的高铁，没有几个人会故意选择北京-华东的过路车，所以京沪高铁 ...

嗯，北京到上海有标杆车，天津很少（好歹也是个直辖市呢）。从东北而来以及自己始发的车又多是站站乐。动卧不停天津，还是对天津造成了一定的不便（不知是不是天津站台不够用）。

凌云城建

CTW8888 发表于 2016-11-10 15:49
三只鸡丶zhhb还有某一些人，这里是保定，不是庄，请出门右转

三只鸡是来给“庄”洗地的。不过，越洗越黑。呵呵。

本来是河北省某些领导出于某种考虑，不想先建“津保”，国家计委批下“贷款”来都不去领，他却能在那里臆想成北京铁路局不让建“津保”。呵呵。

凌云城建

多重阻力


李松欣告诉记者，1996年的一次保霸铁路座谈会上，国家铁道部计划司负责人史善新说：“当年国家在商定京九铁路霸州站的京广铁路联络线时，曾计划建保定到霸州铁路，河北省为了开发黄骅港，及早建设由朔州至黄骅港的铁路，而不同意先建保霸铁路。”

除了政策考虑之外，财力支持同样“不给力”。

对此，国家计委能源交通司铁航处处长张建平在给保定的电话中说：“保霸铁路是进国家大盘子中最短的一条铁路，也是距北京最近最重要的一条铁路。是国家计委主任办公会上，由曾培炎主任主持、一次会议就通过的唯一一条国家无息贷款的铁路。偏偏贷款不要，不知河北省做何考虑？这么好的项目至今还在推、还在拖、还在等，就不应该了！”

张建平说这句话的原因，源自当时河北省计委给保定的一个电话，李松欣至今还记得内容：“国家开发行三次催河北提款，但省里一位领导三次阻拦，不让去提。”（注：这位阻挠津保的领导就是后来被判死缓的原河北副省长丛福奎）

三只鸡

凌云城建 发表于 2016-11-11 18:09
三只鸡是来给“庄”洗地的。不过，越洗越黑。呵呵。

本来是河北省某些领导出于某种考虑，不想先建“津 ...

第一丛福奎是省委常委，又不是石家庄人，碍着人家石家庄啥事？有些人省市不分，是石家庄市长阻止了还是市委书记阻止你领贷款了？为啥老把责任扔给人家石家庄？保定一提津保的困难就是指石家庄，可人家天津呢？人家指的是北京，人家知道最大的阻力在哪里。

861581150

那是当官的地方主义，不是他一个而是有一大片当地保护庄利益官员，胳膊肘向着保定，除非丛不想当省长了，

861581150

那是当官的地方主义，不是他一个而是有一大片当地保护庄利益官员，胳膊肘向着保定，除非丛不想当省长了，

孤帆飘飘

三只鸡 发表于 2016-11-11 18:04
嗯，北京到上海有标杆车，天津很少（好歹也是个直辖市呢）。从东北而来以及自己始发的车又多是站站乐。动 ...

动卧目前只是试点，摸索经验呢，铁总选择的北京 上海两个大城市为起点，深圳 广州 南宁 贵阳等大城市为终点，其中选择深圳是方便港澳游！至于标杆车，本身就是种政治象征，自然围绕政治中心，这是刘的杰作，想想最早的直达车，去扬州 都有，这可不是北京市干预的结果。目前来看，应该先是优厚政策造成资源高度集中于北京，好福利吸引全国人民都往北京挤，形成人员流动，铁路根据客流需要形成目前的开行现状，而不是在北京市干预下强行这样开车，其实北京铁路局并不希望这样，北京的用工成本太高了，如果不影响客流的话，宁愿把终点设在周边城市，这样招人也容易。

三只鸡

孤帆飘飘 发表于 2016-11-11 21:27
动卧目前只是试点，摸索经验呢，铁总选择的北京 上海两个大城市为起点，深圳 广州 南宁 贵阳等大城市为终 ...

感谢孤帆兄的解释。其实我一直不解，你说北京到深圳的动卧，还会停一下保定与石家庄，但北京到上海的动卧却不停天津，难道天津的客流量还不及保定与石家庄？而且北京上海的动卧如果一站不停也就算了，偏偏还停了南京与苏州。实际上，动卧从北京出来后到天津的点还挺好的（11点之前）。至于标杆车，郑州、西安、南昌、贵阳都能开，天津却没有，这些城市的政治地位应该都不及天津。各铁路局固然会考虑客流，但仍然以维护路局所在地枢纽地位为第一要务。广州每年春节为啥会爆？因为其他各地的都需要去他那里倒车。深圳客流量那么大，但始发跟广州完全不是一个概念，广铁确实有打压深圳的嫌疑。

孤帆飘飘

三只鸡 发表于 2016-11-11 23:58
感谢孤帆兄的解释。其实我一直不解，你说北京到深圳的动卧，还会停一下保定与石家庄，但北京到上海的动卧 ...

北京到上海的动卧是既有线的，和北京到上海的不一个概念！天津不比贵阳差，但动卧是北京做中心试点，天津离北京这么近，怎么开动卧啊，呵呵