东段热滑完成！济南地铁6号线施工进度综合帖（持续更新中…）

江山美人

liuckham 发表于 2025-1-9 21:51
2025年1月9日东仓站封顶。

这里有几个出入口，有知道得吗？

liuckham

2025年1月9日东仓站封顶。

liuckham

qqlmd路土 发表于 2025-1-4 17:51
记得是：华茂区间左线是2023年4月份盾构始发；右线5月份始发；左线贯通时，自己计算了下工期和速度，平均 ...

华茂区间盾构时间接近一年的原因，一是延茂岭山山根掘进，材质较硬，二是茂岭山盾构接收井不具备接收条件，盾构到停机位等了一段时间，三是距离也比较远1155米；山茂区间应该用不了这么长时间，一是盾构区间不在山根下，二是两站距离算是比较短的329.9米，按每天3米掘进，今年三、四月份一个区间单线就能贯通。

lyflyflyf

qqlmd路土 发表于 2025-1-4 17:28
山大南路茂岭山路区间（近乎全花岗岩地段）上周刚下盾构；根据我原先估计、并被证实的速度（全岩石地段平 ...

“山大南路站～茂岭山路站区间采用土压平衡盾构法施工，左线长329.9m，平面最小曲线半径400m。”应当是在2025年10-11月份吧。

qqlmd路土

qqlmd路土 发表于 2025-1-4 17:28
山大南路茂岭山路区间（近乎全花岗岩地段）上周刚下盾构；根据我原先估计、并被证实的速度（全岩石地段平 ...

记得是：华茂区间左线是2023年4月份盾构始发；右线5月份始发；左线贯通时，自己计算了下工期和速度，平均每天盾构掘进3米（左线工期和速度这个没记错----左右线具体下盾构和贯通时间已忘记）。 相关报道也查证不全------


济南轨道交通6号线茂-华区间右线盾构顺利始发[size=0.833]https://www.chnrailway.com/index/shows?catid=10&id=5373[size=0.833]发布时间：2023-05-25[size=0.833]来源：齐鲁壹点[size=0.833]浏览量：1195[size=0.833]发布者：[size=0.833]分享到：


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2023年5月24日上午11时许，由中铁（上海）投资集团施工总承包、中铁二局承建的济南轨道交通6号线土建7工区茂岭山路站-华阳路站区间右线盾构顺利始发，这也是该工区始发的第二台盾构机，标志着茂-华区间实现“双线”掘进，进入全面施工阶段。茂-华区间右线采用土压平衡盾构法施工，全长1144.2米。

济南轨道交通6号线华茂区间双线贯通http://www.tunnelexpo.cn/news/7223.html     发布时间：2024-04-01 10:06:04            文章来源：

3月30日，中铁二局城通公司济南地铁6-7标华阳路站～茂岭山路站盾构区间右线顺利贯通，标志着华茂盾构区间双线顺利贯通。

qqlmd路土

ssgg 发表于 2025-1-4 15:05
大佬们，6号线的开通计划确定了吗？是25年分段开通啊？还是明年全线开通啊？

山大南路茂岭山路区间（近乎全花岗岩地段）上周刚下盾构；根据我原先估计、并被证实的速度（全岩石地段平均每天3米而不是一般国产盾构机宣传的每日10米），考虑到春节习惯（民工正月很少出门打工），左右线路盾构贯通应在明年10月份-----

space.9

ssgg 发表于 2025-1-4 15:05
大佬们，6号线的开通计划确定了吗？是25年分段开通啊？还是明年全线开通啊？

分段也不可能是25年，但大概率是分段

ssgg

大佬们，6号线的开通计划确定了吗？是25年分段开通啊？还是明年全线开通啊？

liuckham

12月25日，随着最后一车混凝土浇筑完毕，济南轨道交通6号线土建2工区会展中心站主体结构胜利封顶。

liuckham

12月29日上午，国际首台高压射流——机械联合破岩盾构机“山大号”在济南轨道交通6号线东仓站（以下均为工程名）顺利始发。

江山美人

东仓到山东大学区间下盾构了！

liuckham

12月25日，中铁二局济南地铁6-7标山大南路站～茂岭山路站区间左线盾构顺利始发，按时完成业主既定施工节点，彰显出项目团队迎难而上，全力以赴，坚决打赢施工生产攻坚战的决心。山大南路站～茂岭山路站区间采用土压平衡盾构法施工，左线长329.9m，平面最小曲线半径400m。区间纵坡采用V形坡，最大坡度为25‰，设置一处内置泵房。

striker

J8069 发表于 2024-12-15 13:44
山东大学-梁王段最后一个区间（山大南路-茂岭山路）盾构机下井

这边都围挡施工这么久了，咋盾构才下井呢？这一站距离近，应该会快一些吧

liuckham

12月8日，由中铁二局承建的中铁上投济南城市轨道交通6号线土建7工区山大南路站～山东大学站盾构区间左线顺利贯通。
山大南路站～山东大学站区间采用土压平衡盾构法施工，左线长1059.327m，平面最小曲线半径1200m。山山区间断面为“一”形坡，最大坡度为20‰，设置两处联络通道。
山山区间处于长距离上软下硬地层，这给盾构施工带来了不小的挑战。由于地层的不均匀性，盾构机在推进过程中需要不断调整推力和刀盘转速，以适应不同硬度的土层。中铁二局项目组通过实时监控盾构机的掘进状态，及时调整施工参数，确保了盾构机的稳定推进。山山区间左线穿越二环东高架桥，平面位置距194#桥墩桩基最小距离为2.8m。通过对盾构掘进参数的精细调整，实现了安全穿越。此外，在盾构机穿越二环东高架桥的过程中，项目组还特别加强了对桥墩的监测。通过安装高精度的位移传感器，实时监控桥墩的位移变化，确保在任何情况下桥墩的稳定性不受影响。为了进一步保障施工安全，项目组制定了详细的应急预案，并进行了多次演练。在穿越高架桥的关键阶段，所有施工人员都处于高度警觉状态，确保了施工的顺利进行。

J8069

山东大学-梁王段最后一个区间（山大南路-茂岭山路）盾构机下井