听说南通第三机场不建了 浦东机场扩大至7跑道？

苹裹

AndySeattle 发表于 2024-7-4 00:26
再多一句嘴，PEK, SHA, PVG, CAN, HKG没有轨道交通前，是没客流还咋地？PKX那是有政策影响，强迫东南搬走， ...

呵  两号线这种慢速度地铁在远郊不管是否分段还是直达都成不了机场客流交通主流
  机场轨道靠的就是——市域快速轨道，吃辣椒是如此好多国际机场最新也是如此

苹裹

呵  超大远距离城市机场客流不完全依赖公路(也不是什么专线而是出租与网约车，不然就不会禁止入内后又恢复网约车)  也不单一依赖市域线。后者却是保障能够快速与基本准时到达的方法

苹裹

离开城市远距离的超大机场主流是——快速轨道交通＋出租车结合方法，(地铁 ？就算了包括公交也是  都是速度慢＋还要部分时间和路段停车站，快轨道几乎没几个中间站点最节省时间)。既不单纯依赖出租网约车也不单单只看城市轨道交通。不然  机场联络线就没那么重要规划建设了。磁悬浮列车成本问题只能提供特殊需要、虽然超快也成不了主流客流交通！

关西

AndySeattle 发表于 2024-7-4 00:11
1. 你也说了，造不造和你没关系，但看看你言语激动的样子，可不像没关系，你无法接受人家说一句不看好南 ...

上海机场集团方面表示，上海机场正积极协调推进南通新机场建设，打造更高水平的区域发展共同体，更好服务长三角一体化发展国家战略。去年1月，上海市市场监督管理局的公示信息显示，上海机场集团和南通城市建设集团有限公司新设合营企业，从事民用机场的投资、建设、运营等，其中上海机场占股51%，南通城建占股49%，未来，南通新机场将由上海机场方面主导。 南通新机场承担着服务长三角一体化的重任。在此之前，南通新机场就已被称为“上海第三机场”，未来也将承接上海及周边地区部分溢出客源。 早在2020年9月，民航局已批复南通新机场选址，南通市通州区二甲场址为首选场址，该场址距离上海虹桥及浦东两大机场直线均接近100公里。在相关规划中，南通新机场将建设两条远距离跑道和满足4000万人次年旅客吞吐量的航站楼，其设计年旅客吞吐量近期达4000万人次、远期达8000万人次，运行等级4F。机场远期还预留了两条跑道和卫星厅。事实上，南通新机场自概念浮出水面，其服务范围便从不局限于上海，而是广大的长江以北地区，建成后将与上海浦东机场、虹桥机场共同构成上海国际航空枢纽，服务长三角乃至全国。 “谁”的机场 未来的南通新机场，将为苏州等地旅客提供更多元的出行选择。南通市交通运输局客运管理处相关负责人介绍，未来等到南通新机场建成投用，可能会有更多张家港等苏南居民到南通乘坐飞机，目前张家港已开行多班前往南通兴东机场的定制班线。 南通新机场，也是长三角世界级机场群建设的重要一环。此前发布的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》明确提出，合力打造世界级机场群。为此，要规划建设南通新机场，使其成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。优化提升杭州、南京、合肥区域航空枢纽功能，增强宁波、温州等区域航空服务能力，支持苏南硕放机场建设区域性枢纽机场。 未来，长三角世界级机场群有望打造成“轨道上的机场群”，其背后无疑是长三角一体化发展的客观需要。 随着沪苏通铁路二期、通苏嘉甬高铁、北沿江高铁等项目建设，“轨道上的长三角”加速形成，随之而来的是各大机场服务半径进一步扩大，“谁”的机场这一地域概念将逐渐淡化，“长三角世界级机场群”的互补和便捷将更加被人们关心。其中，北沿江高铁海门北站就设在南通新机场附近，在上海社科院原副院长、研究员何建华看来，依托海门北站，该机场建成后将与上海浦东机场、虹桥机场共同构成上海国际航空枢纽，北沿江高铁无疑是南通打造空铁枢纽的关键工程。未来随着南通交通跨越式发展，将快速实现与上海同城化发展。

kmr1919811

hanjw 发表于 2024-5-29 21:35
SZO

无锡人真是贱呢

kmr1919811

ruliruli 发表于 2024-5-27 23:33
苏州没有空域了 而且苏州也不需要有机场

苏州有空域，苏州急需机场

kmr1919811

ruliruli 发表于 2024-5-30 23:09
我有一个好建议 把机场建在昆山 再把昆山划入上海

让昆山人和你们共享高考名额吗，看看上海人同意不同意

moli1981

现在考虑的不是建多少根跑道  浦东机场下一步因该研究下如何提供旅客的出港 进港时间，以后如果T4 T5  那估计要到2号线地铁站，都够2小时了

关西

南通新机场的意义在于：

1 带来了人流  飞机旅客，无论是乘机还是转机，总还是要走出飞机，走出航站楼停留一下吧，总还是要消费一下吧，总还是要有人提供服务吧？这些都是商机所在。所以，要抓住这个商机，在机场最近的范围内为乘客提供一个消费场所，满足乘客的所有消费要求，也就是吃喝玩乐购。这一点，新加坡樟宜机场提供了一个很好的典范，无需多动脑静，只要抄作业就可以了。

2 带来了轨道交通  因为南通新机场的建设，南通的城区范围已经冲出了老城区(崇川区)，向东延伸， 轨道交通也得到了很大的发展，高速公路、过江通道的建设也加速了，这是更大的人流。人流的加大必将带动物流的加大

3 随着南通新机场的建设和建成，为之服务的人员需求也加大，未来就会有更多的人员来南通就业，增加南通的常住人口

4 房地产业也将得到大大的发展，因为人员的增加，住房的需求也会增加，由于交通的方便，或许有一部分上海人会选择来南通居住养老或通勤。

苹裹

moli1981 发表于 2024-7-6 09:36
现在考虑的不是建多少根跑道  浦东机场下一步因该研究下如何提供旅客的出港 进港时间，以后如果T4 T5  那估 ...

笑话  谁说pvg未来只有两号线轨道交通？  都市域快线时代时期了还在纠结地铁交通 ？

苹裹

都机场联络线了  某些还拘泥于什么T1T2的老2号线？  t3都不用两号线用机场联络线了。第二航站区航站楼＋跑道更加会另外建设交通 ！

656760audi

jsszkkk 发表于 2024-5-15 09:20
苏州的要么去虹桥，要么去硕放，要么自己建机场，绝不会去南通

嘴巴不要硬 张家港的旅客去南通兴东飞机场就很方便 机场高架也有很多苏E车牌的旅客  你只能代表你自己不想去

656760audi

naweiduxian 发表于 2024-5-22 15:46
在苏州修机场最大的好处是上海的机场连接线可以直接往西延申贯通苏锡常城际，如果有班次备降苏州的话上海 ...

建在南通本来就是服务临江或者江北旅客的 不可能什么优质资源都给一个地方吧 上面的决策都是考虑全局的 江北的铁路现在已经很落后了 至于修桥隧道划不划算的 这个也不需要过多操心 上海和南通的江面 现在的通道确实还不够多 不够用

656760audi

关西 发表于 2024-6-13 11:40
是的，对于某些人来说，确实去浦东机场比去南通强，这是没有什么话好说的。

但是，上海就是上海，是一 ...

现在南通去上海的高铁也是真的不方便 绕一大圈 南通现在就是迫切需要一条全新的铁路过江通道 方便的不仅是南通 还有南通往北的很多城市 比如 盐城 淮安等等 所以上海第三机场 在南通 是最合理不过的了 大局考虑

656760audi

关西 发表于 2024-6-20 17:50
你和上面一位都是明白人！上海城市那么大，人口那么多，而且在整个长三角地区也还是有不少人需要来上海乘 ...

厉害 一语中的 很明显 这是互惠互利的事情 上海主导 南通只要配合就行了