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楼主: 九尾狐

[城市建设] 渝黔铁路建设纪实帖(6月24日更新息烽站进度)

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 楼主| 发表于 2014-5-19 00:00:37 | 显示全部楼层
渝黔铁路新白沙沱长江特大桥完成2号墩混凝土灌注2014年04月

在渝黔铁路新白沙沱长江特大桥建设施工中,施工人员克服了2号墩紧邻既有成渝铁路营业线高边坡、作业面狭小、没有运输通道和材料设备存放场地等困难,顺利完成了2号墩8884立方米的混凝土灌注,为实现架设钢梁阶段性目标奠定了基础。图为近日,施工人员在灌注2号墩混凝土。本报特约记者曹宁 摄

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发表于 2014-5-19 00:02:46 | 显示全部楼层
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单洞双线隧道
九尾狐 发表于 2014-5-18 20:58



    图片显示的是两座双线隧道?那么另外一座是哪里到哪里?
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发表于 2014-6-2 15:02:30 | 显示全部楼层
中铁大桥局渝黔铁路新白沙沱长江大桥3#墩水上施工平台下放到位时间:2014-05-27 12:53    来源:中华铁道网    点击:133次摘要:5月24日上午7点,经过参建人员近50小时的共同努力,由中铁大桥局承建的渝黔铁路土建1标新白沙沱长江大桥3#主塔墩水上施工平台下放到预定标高,下放高度15米。
5月24日上午7点,经过参建人员近50小时的共同努力,由中铁大桥局承建的渝黔铁路土建1标新白沙沱长江大桥3#主塔墩水上施工平台下放到预定标高,下放高度15米。3#墩水上施工平台在海拔195.74米高位屹立319天后完成了作为钻孔施工平台的第一阶段使命,随后,将经过切割改造作为围堰内支撑,确保下阶段承台、墩身施工期间安全渡洪。
新白沙沱长江大桥是渝黔铁路扩能改造工程引入重庆枢纽的关键控制性工程,主桥全长920.4m,上层为四线客车线,下层为双线货车线,是世界上首座双层六线双塔双索面钢桁梁铁路斜拉桥,也是世界上延米荷载最大的桥梁。3#主塔墩施工平台作为主桥施工中最为复杂的临时结构,是新白沙沱长江特大桥主桥施工的重点之一,自2013年2月经过拼装、浮运,于当年7月9日提升到位达到第一阶段功能要求,即为钻孔桩施工平台。2014年4月25日,3#墩钻孔桩施工完成,随即开始切割改造等平台下放准备工作。
此次下放的3#墩水上施工平台长67.4m,宽31.3m,总重量近800t。根据钻孔平台自重及平台荷载分布特点,利用8根A类支撑桩及分布在平台不同位置的A类支撑桩顶设置的吊挂系统,由16台150t液压千斤顶控制64根精轧螺纹吊挂钢筋同步下放的方式完成平台下放。此次平台下放高差达15m,千斤顶提升循环达152次。由于平台下放面积大、吊点多,在循环下放过程中64根精轧螺纹钢筋必须受力一致,因此每次循环需进行仔细观察,保证16台千斤顶同步下落,确保平台四角的高度差在安全可控范围内。同时,由于下放过程中高差大,下放过程中精轧螺纹钢吊筋需反复接长,接长后连接器多且连接器通过吊挂系统时难度大。
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发表于 2014-6-2 15:03:40 | 显示全部楼层
本帖最后由 rxc 于 2014-6-2 15:13 编辑

走基层·重点工程建设系列报道之十二 娄山关下新征程——中铁一局承建渝黔铁路8标施工侧记时间:2014-05-13    作者:《铁路建设报》记者 牛荣健 特约通讯员 陈君柱 李 宏 第五明辉 王俊岭        阅读:612     字体:大 中 小
娄山关,位于遵义、桐梓两县交界处;关上千峰万仞,重崖叠峰,为黔北咽喉,自古就是兵家必争之地,是川黔交通要道上的重要关口。1935年毛泽东率领红军长征途经此地,写下著名的《忆秦娥·娄山关》 西风烈,长空雁叫霜晨月。霜晨月,马蹄声碎,喇叭声咽。雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。从头越,苍山如海,残阳如血。从此,娄山关闻名于世。

新建渝(重庆)黔(贵州)高速铁路也称渝黔铁路扩能改造项目,全长345公里,设计时速为200公里,为我国快速铁路网规划中的一条重要战略要道,不但可使渝黔两地之间运能翻番,还将成为重庆出海大通道。

中铁一局承建的渝黔铁路扩能改造站前八标工程,位于遵义市桐梓县至遵义市汇川区之间,标段分为三段,全长47.01公里,合同总造价约26.96亿元,其中中铁上海局8.56亿元,合同工期1279天。         

主要工程为隧道23座,总长度为34.49公里,桥梁20座,总长度为8.18公里,桥隧占线路全长90.76%;路基43段,总长度为4.35公里;涵洞15座,车站2座,挖填土石方288.9立方米。 其中重难点工程为夜郎河特大桥1.3公里,一跨370米钢管砼拱梁是铁路建设史上的创新桥梁;最长隧道是夜郎隧道全长4968米;新娄山关隧道全长4582米,隧道处于岩溶、断裂带段、富水性强。既有线17处,临近既有线施工6.15公里,安全风险极大。

4月18日,记者走进崇山峻岭的桐梓县,项目经理部建在远离县城的一处山寨上,这里是新线铁路管段的中间位置。渝黔铁路项目经理、原桥梁公司党委书记徐永祥说:“项目部安排在这里,可以第一时间赶赴现场处理问题。这就是最前沿的指挥机构。”

渝黔铁路八标是集团公司委托桥梁公司管理的铁路大项目。集团公司领导层高度重视渝黔铁路施工,主要领导几次亲临现场指导工作,桥梁公司云集了参与过高铁施工经历的精兵强将来此担负重任;项目部全面贯彻渝黔铁路建设理念和标准,以快速开局为目标,项目策划为灵魂,征地拆迁为龙头,快速临建为基础,早开工点为突破,资源配备为保障,党群共建为助推,全力推进项目前期建设工作。项目部采取以经理部+分部+工区的管控模式,按照工程难易重点进行划分为4个分部6个工区,2、3、4分部(下设2、4、5、6工区)为中铁一局,1分部(下设1、3工区)为中铁上海局组织管理。

“建点初期异常艰辛,一切都突出一个快字,施工管段最南端紧接重庆,中间间隔了2个标段,最北端是革命老区遵义市汇川区境内;这在以前施工中没有遇到过,在短短的几个月内,一边征地拆迁、建点,一边施工,很快完成了13座搅拌站,8座炸药库,90多公里施工便道的修建。重点是强化项目各项工作的科学策划,管控方式采取项目部设置财务和合同审定,负责方案决策、单价指导、成本控制,物资设备供应;各个工区负责安全、质量、工期、成本的控制。”徐永祥介绍。

翻越一座座山峦,记者走进重点控制性工程新娄山关隧道,只见隧道掌子面挖掘机、装载机正在运输洞渣,紧邻隧道60米处,几十名工人正在进行仰拱绑扎钢筋,现场领工员介绍,隧道已经掘进400多米,从施组到现场作业的标准化与光爆、二次衬砌效果都证明了桥梁公司管控隧道施工的实力有长足的进步。

项目部党工委书记洪明杰介绍:为了保证管段内重点控制性工程能够提前开工,从2013年4月26日开始,红线征地就在地方政府的组织下,项目部主动出击,6个乡镇,跨距70多公里,47.2公里线路,安排测量组一边放线,拆迁组一边配合乡镇干部丈量土地、记录树木,几个月下来,每日穿越深山老林、渡河跨沟,人人胶鞋都穿烂3双,终于将拌和站、弃土场、炸药库和控制性工程隧道、桥梁的用地完成,项目率先拿下了永久性征地1052.7亩,占设计总量的100%;临时用地、生活区用地在乡镇干部的帮助下也完成97%,征地拆迁工作走在全线第一位。遵义市人大副主任、铁路协调指挥长戴贵兵肯定了中铁一局的做法和服务都是超前的。业主指挥长王明慧在大会上表扬:中铁一局征地拆迁工作主动服务,主要领导亲自抓,激励机制有效,给全线带了一个好头。

沿着3公里既有线铁路施工,四工区工区长吕帅伟介绍:既有线施工最难把控的是安全风险,47名管理人员,600多名外协队伍人员全部经过路局系统培训、考试合格后才上岗,施工现场一方面从技术方案,挡墙和钢筋网上加强防护,另一方面加大了专职安全防护员的巡查,对讲设备、口哨、红黄旗以及车站车辆经过的信息随时进行沟通,确保现场安全受控。

随着Z字形的施工便道盘旋而上到达两座山峰,站在海拔近千米的深山峡谷,瞭望重点控制性工程夜郎河特大桥,几十名工人正在爆破山头,桥梁底座正在按照隧道斜井施工方法掘进;二工区区长程晓刚、副经理陈慧、总工王高平都是30岁左右的年青人,率领着一帮年青的团队,面对5-32米梁+370米上承式钢管砼拱+16-32米梁建造,这在集团公司铁路建设历史上是第一次,集团公司专家团非常重视,26名专家多次深入现场调研、指导。

徐永祥说:“夜郎河特大桥是中国铁路总公司的科研课题项目,也是集团公司铁路建设史上的标志性工程,桥梁公司有这样的实力和能力将这座桥梁建成一座丰碑。”

眺望远处的娄山关,看着建设者们修建的渝黔铁路36个重要工点全部开工,一年多施工时间完成产值6.8亿元。2014年,控制性工程均将实现新突破,真是正如毛泽东当年在娄山关写下的:雄关漫道真如铁,而今迈步从头越!






新娄山关隧道外景



新娄山关隧道内正在大干


技术员从隧道内高兴下班



进行钢筋加工



沿既有线施工的文昌阁隧道

沿既有线施工的挡墙防护



沿既有线施工,列车每天按时通过,安全防护到位



之字形便道保证夜郎河特大桥施工顺利进行



夜郎河特大桥施工在峡谷中开始稳步推进



夜郎河特大桥施工进行山头爆破作业

山顶上桥梁标准化作业



山顶混凝土搅拌站保证施工顺利进行



桥梁施工稳步推进



工地门牌坊展示中铁一局的企业文化

深山桥梁桥墩林立



工人正在绑扎钢筋



桥梁吊装模板作业

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发表于 2014-6-2 18:11:44 | 显示全部楼层
回复 152# T88


    隧道挖掘过程中会有平导  横洞和竖井 平行的就是平导
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发表于 2014-6-26 09:57:41 | 显示全部楼层
回复 152# T88


    右边那个小洞是平行导洞,简称平导,和隧道正洞走向一致,距离正洞比较近,起超前预报的作用,开挖提前于正洞,如果碰到较大的地质缺陷,正洞开挖到近似桩号后可以提前进行处理。开挖到一定深度后,还可以打连接通道进入正洞,再增加工作面。一般,高风险隧道都要设置平导,比如,贵广上的油竹山隧道、岩山隧道等。
    斜井是与正洞斜交的辅助坑道,主要是增加长隧道的施工工作面,像贵广上的岩山隧道就有3个斜井。
    横洞,一般是垂直于隧道走向的辅助坑道,一般是运用于隧道进口或出口工作面难于施工,从隧道靠近进口或出口易施工位置,打横洞进入正洞,然后从里往外开挖形成隧道的进口或出口,比如贵广上的高兴隧道出口处的横洞,和岩山隧道出口处的横洞。
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发表于 2014-6-26 12:05:47 | 显示全部楼层
这些洞在正洞修好后,怎么处理?
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发表于 2014-6-26 12:07:26 | 显示全部楼层
中铁上海工程局改造渝黔铁路 通高铁后遵义桐梓1小时到重庆  

2014年4月17日
“这里比青藏线还艰苦。”在 ...
九尾狐 发表于 2014-5-18 23:56



      向奋战在渝黔一线的铁路建设工作者致敬!
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发表于 2014-6-26 12:08:08 | 显示全部楼层
这些洞在正洞修好后,怎么处理?
T88 发表于 2014-6-26 12:05


以后可以做救援通道用
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发表于 2014-6-26 12:15:54 | 显示全部楼层
说实话,这条铁路沿线隧道的数量可能和穿越秦岭那段有得一拼。
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发表于 2014-6-26 12:20:02 | 显示全部楼层
向奋战在铁路工程一线的工人们致敬
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发表于 2014-6-27 16:45:58 | 显示全部楼层
本报讯 (记者 杨永芹)6月26日,记者从重庆市铁路大建设工作推进会上获悉,渝黔铁路货车线本月30日将全线通车,日开行货车70对、通车线路9条,年货运能力可达460万吨。届时,主城的铁路货物将在渝黔铁路货车线白市驿货运枢纽站装卸配送。

  渝黔铁路分为渝黔铁路客车线、渝黔铁路引入重庆枢纽引工程、渝黔铁路货车线等三个项目。其中,渝黔铁路货车线起于沙坪坝区团结村铁路集装箱中心站,经九龙坡区、江津区,在珞璜接川黔线,线路全长约41公里,投资约28.6亿元。

  即将开通的渝黔铁路货车线,是我市客货分流的主要干线。根据规划,未来兰渝铁路、襄渝、渝怀、渝利铁路的货物将集中在团结村铁路集装箱中心站装卸货物并配送,而渝黔、成渝等铁路货物则集中在白市驿货运枢纽站装卸货物。

  随着渝黔铁路货车线投运,我市也将陆续关闭位于主城内的重庆东站、重庆西站、重庆南站的货运功能。这也意味着,以中梁山为界,其以内范围的铁路主要承担客运功能,中梁山外的铁路主要承担货运功能,进主城的货运列车数量将大为减少。

  作者:杨永芹
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 楼主| 发表于 2014-7-3 23:13:49 | 显示全部楼层
本帖最后由 九尾狐 于 2014-7-3 23:16 编辑

渝黔铁路货运线正式通车

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发表于 2014-9-23 18:45:48 | 显示全部楼层
渝黔铁路夜郎河特大桥进入主体施工阶段
9月18日下午17时58分,在蒙蒙细雨中,渝黔铁路夜郎河特大桥2#拱座基础开挖,这是继3#、4#拱座基础成功开挖后的第三个拱座基础顺利开挖,标志着夜郎河特大桥全面进入了主体施工阶段。

夜郎河特大桥位于贵州省桐梓县夜郎镇凉水村与新站镇交界一带,桥梁全长1120.8m。主桥采用上承式钢筋混凝土X形(提篮) 拱桥,主桥拱座基础为马蹄形混凝土基础,断面面积达310m2,拱座基础开挖采用全断面分台阶法,支护选择以锚带撑的方法,贯入式大体积嵌岩基础。

夜郎河特大桥横跨习水公路、夜郎河。根据现场情况把夜郎河特大桥分为贵阳岸、重庆岸。3#、4#拱座基础所属贵阳岸, 1#、2#拱座基础所属重庆岸.重庆岸地形复杂,施工场地极其狭窄,便道陡峭,斜坡为顺层,稳定性较差;由于岩层走向、发育情况与原设计不符造成拱座基础刷方量大、耗时长、施工难度大。
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发表于 2014-9-23 18:46:44 | 显示全部楼层
渝黔铁路(贵州段):

(一)投资计划完成情况

本月完成投资3.48亿元,年累完成投资20.6亿元(占中国铁路总公司下达年度投资计划40亿元的52%),开累完成投资66.9亿元,为计划总投资280.07亿元的24%。

(二)项目进展情况

1.土建工程

路基土石方:本月完成60万方,年累完成437万方,开累完成2680.12万方;特大、大、中桥:本月完成3658米,年累完成21963.6米,开累完成39963.56米;隧道工程:本月完成4628米,年累完成36631.2米,开累完成68568.13米。

2. 成都铁路局贵阳指挥部代建部分

路基土石方:路基土石方:本月完成3.5万方,年累完成16万方,开累完成80.8万方;特大、大、中桥:本月完成525米,年累完成1922米,开累完成2217米;隧道工程:本月完成421米,年累完成1616米,开累完成2154米。
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