（原创） 由李克强开长江经济带会议谈开~~~~(第二篇已更新）~~~~~~~~~

名福其实

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    去年过年去三峡穷游了一次，听导游讲“德国人技术的三峡升船机还没完工”，今年有可能建好，不知道这个升降机建好后三峡大坝的年通航能力是不是可以大幅提高？

银杏树

据说重庆“果园港”才是“我国规划建设中最大的内河水、铁、公路联运港” 。。

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    去年过年去三峡穷游了一次，听导游讲“德国人技术的三峡升船机还没完工”，今年有可能 ...
名福其实 发表于 2014-4-30 15:35

呵呵  那是为了方便小船  容量有限
对总吞吐量没有影响   

今天出了一个非常热的关于第二船闸和翻坝的新闻  大家应该注意到了吧

湖北和重庆的博弈才刚刚开始  

duguqiubai

回复 172# 银杏树


   南京港被吃了？而且规划这东西，没有最大只有更大。

420107的卡号01

回复 171# 名福其实


    那个是过游览的客轮的

Huhunter

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看了那个报道，就个人来说觉得开辟第二船闸确实更好点，当然让湖北少了控制力
求楼主解读

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看了那个报道，就个人来说觉得开辟第二船闸确实更好点，当然让湖北少了控制力
求楼主解读
Huhunter 发表于 2014-4-30 18:17

我本帖刚说过  宜昌就是重庆的锁喉圈   没想到这篇新闻就出来了
现在重庆已经意识到了  火烧眉毛了才意识到------呵呵  还是晚了
要知道   宜昌已经闷头在四年前就开始准备，筹划，施工
现在公路翻坝系统已经运行了2年
而且  配套上岸离岸港口设施已经开建   铁路已经上报国务院   等待批复

先谈谈 第二船闸的几个问题
1：即便现在开始规划，火速开建   也需要10年以上时间  而新闻说的很明白  2013年过闸货物就已经饱和   10年内怎么办？？   
2：三峡建第二船闸，葛洲坝要不要建？它们设计通航容量一样   它也饱和了~~
3：同时建两个第二船闸，需要多少时间成本和资金？
4：即便第二船闸建好，过闸的时间成本算过没有？
5：任何船闸都有设计上限，第二船闸建好后 如果过几年又饱和了，建第三船闸？第四船闸？

翻坝跑不了了  而且公路翻坝已经运行了2年
再且船闸不是一劳永逸   
10年时间  足以让翻坝系统成熟  铁路估计都运行多年了
最多
不过翻坝系统和第二船闸同时运行~~  


现在湖北获得了和重庆谈判的最好筹码-----重庆会越来越急   因为锁喉圈会越来越紧  
而湖北会越来越不急   时间拖越长对翻坝越有利  对湖北的物流  金融 交通 等各方面利益当让更有利 湖北坐地收费

还记得三峡利税的分配比例么？  重庆：湖北=85%：15%    这对三峡所在地的湖北是非常不公平的   湖北也曾经数次在两会提出调整分配比例    杳无音讯
而现在
湖北筹码来了~~

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重庆到了火烧眉毛了  才发现气管被宜昌捏着
而宜昌4年前就已经开始布局准备
我前面为什么说   这次长江经济区规划   
对武汉是一次极大机遇  其次  就是宜昌
现在很明了了吧？
  

haitun

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国际水运的占比并不能硬搬到内陆，长江水运的比例更不可能超过陆运。国际海运量的占比是由地球的性质决定的。

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国际水运的占比并不能硬搬到内陆，长江水运的比例更不可能超过陆运。国际海运量的占比是由地 ...
haitun 发表于 2014-4-30 18:35

好像没有任何人吧国际水运占比搬到内陆~  

Huhunter

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楼主的回答很有道理，这么看湖北确实应该从这次沿江开发中争取更大的利益。但还是有几点疑问：
1）搜了下百度（未知准确性），三峡开建于1994年，全面建成2006年，总共13年，单就船闸的修建为何需要至少10年？
2）如果考虑全长江流域的运输通道，南京会否把控的更死？毕竟船闸健不建还能商量，南京大桥除非炸了不然总在那
3）既然新闻里说支持第二船闸的不仅有上游的重庆，还有发改委和交通部等多部门，这种情况下，铁路还会否批复？湖北的底气在哪？
4）船闸会有饱和的时候是事实，但一方面或许整个流域的需求仅需两条船闸就够了也不排除。另外，港口吞吐量和翻坝能力一样有饱和度，如何体现优越性？

希望湖北能在这次发展中得到本就该属于自己的东西！但也不希望落个当“收过路费的主”

login4me

祝福武汉顺势崛起。。。。。。。。。。。

420107的卡号01

回复 176# Huhunter


    第二船闸工程量大到天上去了，而且葛洲坝怎么办？

十六夜鬼月

回复 182# Huhunter


    南京把控死那就是在跟中央作对，季建业就是他们的榜样。