宁安&商合杭知识普及贴，仍在不断补充，对宁安接京沪有问题的请看过来

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（5）桥涵工程

①全线

正线双线 121 座-168540.53 延米，单线 40 座-14748.92 延米，合计：161-183289.45延米；高架站桥 3 座-3680.12 延米；正线桥长合计：186969.57 延米。

联络线、动车走行线、折返线桥梁双线 5 座 19235.08 延米，单线 21 座 25145.07延米，合计：26-44380.15 延米。

池黄正线及预留线：单线 5 座-1665.86 延米。

正线新建框架中小桥10-10013.12 m2（顶面积），联络线新建框架中小桥 1-5761.6 m2（顶面积），接长框架小桥 2-242.1 m2（顶面积）。

正线新建涵洞 80 座-2631.21 横延米，接长 11 座-211.26 横延米；联络线、动车走行线新建涵洞 8-1061.9 横延米，联络线接长涵洞 1-8.06 横延米。
全线的大中桥表见附表 2.1-1。

②设计洪水频率

桥梁、涵洞设计洪水频率按 1/100 设计

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（6）隧道工程
①全线

正线贯通方案共有隧道 61 座-81.261km，其中双线隧道 44 座 68.743km，单线隧道 17 座 12.517km。正线双线隧道均为时速 350km 双线隧道，单线隧道分别采用时速350km 单线隧道（黟县右线绕行地段）和时速 200km 单线隧道（景德镇右线绕行地段）。

最长隧道为西武岭隧道，全长 12637m（单洞双线隧道），隧道位于安徽省黟县～祁门县境内。

祁门南站牵出线有单线隧道道 2 座-0.328km（时速 120km）。

其余联络线等均无隧道。

全线隧道统计情况表见表 2.1-8，全线隧道分布表见附表 2.1-2。

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②隧道结构形式、类型

（a）设计行车速度

正线的设计行车速度 350km/h；联络线的设计时速为 200km/h。

（b）隧道限界及衬砌内轮廓

时速 350 公里的双线隧道主要参数为：

A．隧道内轨顶面以上净空有效面积为 100m2。
B．隧道内设置贯通的双侧救援通道，救援通道宽 1.5m（自同侧线路中线外 2.3m起算）、净高 2.2m，救援通道走行面高于轨面 30cm。
C．隧道内设置安全空间，安全空间设在距线路中线 3.0m 以外，双侧设置，宽度0.8m，高度 2.2m。
D．隧道内设置双侧电缆槽，外侧电缆槽结构外缘距同侧线路中线距离为 2.2m。
E．曲线地段衬砌内轮廓不考虑加宽。

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（7）电气化

正线以及南昌东至横岗至向莆联络线牵引网采用 AT 供电方式，其余联络线、动车走行线采用带回流线的直接供电方式，站线牵引网采用直接供电方式。正线采用全补偿弹性链型悬挂方式，联络线采用全补偿简单链型悬挂。

工程扩容黄山北变电所 1 处，新建祁门、鹅湖、新景德镇北、鄱阳东、余干、南昌东 6 处 220kV 牵引变电所。变压器安装容量均为 2×（40+40）MVA；220kV 配电装置采用户外单体中式布置；2×27.5 kV / 27.5kV 配电装置采用户内 GIS 开关柜布置。

沿线牵引变电所、如表 2.1-9 所列。

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（8）通信

本工程采用 GSM-R 移动通信系统，满足各种列车无线调度通信功能，在铁路沿线设置基站设备。

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（9）排水

各站污水性质及排放情况见表 2.1-10。

在祁门南站设 1 处综合维修车间，在南昌东、余干站、乐平北站、瑶里站设综合维修工区 4 处。

综合维修车间承担工务、通信、信号、牵引供电、电力、给排水等设备维修、养护、临时故障的处理和小型事故的抢修。综合维修工区负责全线工务、通信、信号、牵引供电、电力、给排水等设备的状态检测、经常保养及临时抢修，以保养、临修、超限调整为主。

综合维修车间和工区配备轨料运输车组、各种轨道检查仪及测量仪器、钢轨焊缝、探伤仪、起拨道、打磨、钻孔等线路养护维修设备；配备道路升降高空作业车、隧道用移动高空作业平台、钢筋探测、限界、裂缝探测等桥隧养护维修设备；配备接触网抢修列、高空作业车等供电养护维修设备；配备断管、钻孔、管道测漏等给排水养护维修设备；配备交通、通讯、发电、照明等设备。综合维修工区及车间、供电工区设置综合楼、作业车库（含机具库）、材料棚、油脂间等相关生产用房，工区及车间内本身不进行设备维修作业，不产生生产废水；工区及车间生活污水纳入相关车站一并处理。

参照 HJ 610-2016 规定，地下水环境影响评价是对建设项目对地下水水质可能造成的直接影响进行分析、预测与评价，对于铁路项目评价的对象为机务段。而本工程不设机务段，仅在黄山北、景德镇北、南昌东实施 3 处动车存车场，负责本线动车组的过夜停放与清洗，存车场均为地上形式，不设置地下油库，无维修作业，污水经处理达标后接入市政污水管网，没有直接排入地下水的污染物，不会对地下水环境产生影响。

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2.1.4 建设工期

全线建设期总工期为 48 个月。

表 2.1-21 施工进度横道表（48 个月）

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分析一下商杭高速线开通后会停运的普速列车车次

阜阳-杭州一般会经过芜湖，所以和合肥-芜湖重合度很高
T325  K1049 K1109  T235
K1263 K465 1153  K1155  
K425  K1105  K891  K8381
K2275 K8521 K8593 K8553
K2905 K1395 K593 K8409
K8411 K8525 K8591 K8421
K8499 K1237 K307 K8361
K1039 K677 K655 K1437
K8563

其中直通22对，管内11对

必停运的管内车次：K8593/4  K8553/4  K8499 K8591/2 K8361 K8563

因和高铁线路重合过大而可能停运的直通车次：T325 K1237 K1437
（其实二通道的长途普速郑州局和西安局所属较多，会不会停运很难说）

阜阳-蚌埠-上海的车次：
车次                       出发站                  开车时间        到达站                    到达时间        用时                      里程        硬座        软座        硬卧上/中/下        软卧上/下
K8385                 过路车,快速阜阳        11:33        终点站,快速上海        22:12        10小时39分        697        93        -        163/168/174        251/263
K1505                 过路车,快速阜阳        12:19        终点站,快速上海        22:28        10小时9分        697        93        -        163/168/174        251/263
K8401                 过路车,快速阜阳        12:29        过路车,快速上海南        23:08        10小时39分        711        98        -        171/176/182        263/275
K8365                 始发车,快速阜阳        13:05        终点站,快速上海        22:36        9小时31分        697        93        -        163/168/174        251/263
K8361/K8364        始发车,快速阜阳        18:30        终点站,快速上海        07:58        13小时28分        715        110        -        200/208/216        0/0
K1046/K1047        过路车,快速阜阳        19:18        终点站,快速上海        05:15        9小时57分        760        102        -        178/184/190        274/285
K8481/K8484        始发车,快速阜阳        20:50        终点站,快速上海        06:41        9小时51分        760        102        -        178/184/190        274/285
K462/K463        过路车,快速阜阳        22:31        终点站,快速上海        10:20        11小时49分        752        102        -        178/184/190        274/285

K8385  K8401  K8365  K8361/K8364  K8481/K8484 必然停运

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