轨交审批最新状况

滑稽树下你和我

wudamu 发表于 2026-3-19 13:53
车次密度赶不上隔壁广清

磁悬浮只能说等未来2035年之后技术成熟了600公里磁悬浮技术下放160线路上实现完全国产并且国家给批的城市多才有发展可能，像磁悬浮这种最需要的就是车站间隔远车辆提速与维持高速时间久性价比才能出的来，而像广西这种地级市分散的根本不可能磁悬浮一点

滑稽树下你和我

鱼头汤 发表于 2026-3-19 14:31
不打紧，佛山地铁部分线路也是这么空，轨道交通运行本来就是不可能靠票价回本的，全国的轨道交通就没有只 ...

放心人家城市不是傻子，当年通过狸猫换太子的玩法用房地产抵消掉地铁轻轨建设与使用的压力成本，当经济下行以及未来人口下滑的趋势出现，那些供需不起的城市就只能通过被迫减少发车车次、提高票价、减少维修减少运营维护来维持运行

滑稽树下你和我

鱼头汤 发表于 2026-3-19 14:31
不打紧，佛山地铁部分线路也是这么空，轨道交通运行本来就是不可能靠票价回本的，全国的轨道交通就没有只 ...

举个例子，没有轨道交通的地方房子卖7000块钱，但是通了地铁后+建好配套商业、学校后组成学铁商组合卖你1万块钱，这3000块钱就是从这里抽走拿去做“地铁维护资金”，这也就是为什么国内可以短时间内爆发式增长的轨道交通翻倍提升，早就从其他地方把钱赚回来咯至于后面出了什么问题那就相信后人智慧。



一线二线发达城市人口聚集城市人口虹吸政策强，所以对轨道交通方面受影响还不会有什么大波动即使是有人口流出也会有人口流入，而三四线城市发展轨道交通如果不能保证人口基数与人口虹吸出现人口流失或者城市活力下降情况，那么轨道交通就是拖垮城市的骆驼稻草

滑稽树下你和我

写的我都手累，磁悬浮这种东西只能是大城市玩得起，作为大城市链接附属城市周边卫星城市的产物一方面是噱头强另一方面是大城市有这个容错机会，像广州、杭州、长沙等城市即使是这玩意搞不了了也可以通过转移支付的机会来维持，对于小城市来说就是支柱命脉这玩意一旦垮了就是怎么都救不回来的地步，这对于小城市来说是不可容忍不可接受的

鱼头汤

滑稽树下你和我 发表于 2026-3-19 19:39
不在意？国铁涨价高铁骂的路都不见网友直接开刁，全民难受纷纷说坐不起建议恢复普速客车。拆卸回收指的 ...

上百年的地铁线路，百年后的东西保留下来做古董吗？还有，我说的不改车只是一个低成本解决方案，要改车磁悬浮一样可以改，换辆车的事情或者改造下车的事情。吹中低速磁悬浮起码真的有得吹，你那个中车的等出来成品商用了再吹也不迟

鱼头汤

滑稽树下你和我 发表于 2026-3-19 19:51
你算轨道交通总投资只算线路不算车站的？芜湖单轨46公里36座车站总投资146亿平均就是1.78亿和我说的1.8个 ...

666，车站也单独算，那既然你说车站单独算为什么你原话里面说清远磁悬浮24个亿8公里平均3个亿一公里？这个不是你原话？我是按照你的标准来算的，怎么发现输了就改计算标准了？我是按照你一开始的清远每公里3个亿的计算标准算的芜湖单轨的每公里造价的呀，怎么突然改计算标准了？做人可不能双标哦，这样就没意思了。

鱼头汤

滑稽树下你和我 发表于 2026-3-19 19:51
你算轨道交通总投资只算线路不算车站的？芜湖单轨46公里36座车站总投资146亿平均就是1.78亿和我说的1.8个 ...

还背靠广州，我之前就已经回答过这个问题了，背靠广州那个轨道项目是广清城轨，那个是广州地铁运营。清远磁悬浮是清远自己出资自己运营的，当然，国家也出了一部分钱。你具体上网查查清远磁悬浮出资和持股情况就知道了。

鱼头汤

滑稽树下你和我 发表于 2026-3-19 19:53
磁悬浮只能说等未来2035年之后技术成熟了600公里磁悬浮技术下放160线路上实现完全国产并且国家给批的城市 ...

柳州这种三线城市还想玩600公里磁悬浮，就算技术再下放也比中低速磁悬浮贵，有中低速磁悬浮给三线城市玩玩就不错了，便宜的中低速磁悬浮嫌溢价割韭菜，更贵的高速磁悬浮就真香了是吧

鱼头汤

滑稽树下你和我 发表于 2026-3-19 20:10
写的我都手累，磁悬浮这种东西只能是大城市玩得起，作为大城市链接附属城市周边卫星城市的产物一方面是噱头 ...

我只能说能获得国家发改委批复的项目，按照批文建的，只要国家不明确停止运营和不停止拨款就不用担心会停运。包头是因为擅自更改车辆类型，佛山有轨电车是因为不用经过发改委批。你担心这个跟担心贫困县的公务员发不起工资会被裁员一样。

鱼头汤

滑稽树下你和我 发表于 2026-3-19 19:51
你算轨道交通总投资只算线路不算车站的？芜湖单轨46公里36座车站总投资146亿平均就是1.78亿和我说的1.8个 ...

还有桂林当时选云轨和柳州当时选单轨很大一部分原因是因为这两家企业在当地建厂的意愿较高，而不是适合和便宜。一位不愿具名的轨交专家对《等深线》记者表示，对于许多三四线城市来说，急需轨道交通车辆研发和生产这样的高端产业落地。而技术成熟的轨交企业，通常不会盲目到各地投资建厂，反而是急于拓展市场的轨交新势力，为了拿下城市订单，投资意愿更强，于是，双方一拍即合。

滑稽树下你和我

鱼头汤 发表于 2026-3-19 21:12
上百年的地铁线路，百年后的东西保留下来做古董吗？还有，我说的不改车只是一个低成本解决方案，要改车磁 ...

要改整条线路全部要改又是一笔钱，中车压根对160中低速磁悬浮不感兴趣，人家在攻坚600公里磁悬浮，那个一搞好技术下放就是降维打击，堪比现在2000块钱的手机有8000毫安电池

滑稽树下你和我

鱼头汤 发表于 2026-3-19 21:24
还背靠广州，我之前就已经回答过这个问题了，背靠广州那个轨道项目是广清城轨，那个是广州地铁运营。清远 ...

就问你清远是不是在广州旁边？永清广高铁是不是过清远？本身就在广州去往湖南的交通要道上又在广州的隔壁，只要广州想发展广州北、广州白云机场片区那就一定会和清远的联动，包括长沙和浏阳也是如此。


只能说你不懂现在轨道交通申报的玩法，现在的玩法就是一个大型巨型城市以连带周边城市、县镇的办法申报轨道交通项目，单单地级市以清远、浏阳的财政别说轨道交通就是多开点公共交通都费劲，但是如果以和广州、长沙的城市链接尤其是机场线的联动往上申报过审的概率非常大也很容易实现，杭州绍兴、南京马鞍山滁州等等

鱼头汤

滑稽树下你和我 发表于 2026-3-20 12:44
要改整条线路全部要改又是一笔钱，中车压根对160中低速磁悬浮不感兴趣，人家在攻坚600公里磁悬浮，那个一 ...

地铁很多都是用上百年的，有可拆卸需求吗？拆下来唯一的去处只能是博物馆了，新路线给你用上百年的古董跑？为啥不用新车和新轨道？到时候因为老化问题出安全事故了谁担责？另外关于你说的高速磁悬浮问题。首先600公里磁悬浮肯定比中低速磁悬浮价格贵，这点你无异议吧，第二你说的降维打击，既然我说的第一点成立那高速磁悬浮除了速度快对比中低速的优势在哪？难道柳州有钱搞更贵的高速磁悬浮没钱搞更便宜的中低速磁悬浮？第三，你的假设都是只存在于你的想象中，现在中车还在技术攻坚，成不成功，成功后性价比如何你都无法证明，一切都是你自己的想象，反观中低速磁悬浮已经成功商用，这些各项数据都是公开能查证的，你拿ppt项目去攻击一个成品项目说高速磁悬浮一定比中低速磁悬浮性价比高？

鱼头汤

滑稽树下你和我 发表于 2026-3-20 12:52
就问你清远是不是在广州旁边？永清广高铁是不是过清远？本身就在广州去往湖南的交通要道上又在广州的隔壁 ...

但是你说的这些和清远磁悬浮有什么关系呢？你原话想表达的意思不是想说清远磁悬浮是靠广州才能修的意思吗？如果这个逻辑成立我是不是可以理解为清远公交车也是靠广州才能开？现实是清远磁悬浮和清远公交都是靠清远自己的财政和部分国家补贴来运行的。

滑稽树下你和我

鱼头汤 发表于 2026-3-19 21:28
柳州这种三线城市还想玩600公里磁悬浮，就算技术再下放也比中低速磁悬浮贵，有中低速磁悬浮给三线城市玩 ...

看不懂字就别回了，600公里是全国主干线目前只规划京广港、京沪、沪蓉三条也是全国最繁忙最干线的高铁线路，全国有且只有这三个线路地方玩得起。

160中低速磁悬浮你觉得好那行啊，先修个60公里以上的出来给国人看看并且维持比地铁票价浮动100％的价格，例如佛山地铁3号线全程12块钱，那么如果是磁悬浮这70公里最多24块钱能做得到吗？人家顺德学院到佛山站坐城际铁路也就30块钱40分钟的哦