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[铁路] 长株潭城际铁路|5月8日起芙蓉南~长沙区间站站停,发车间隔约10分钟|第1...

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发表于 2017-7-27 08:27:38 | 显示全部楼层
驭星者 发表于 2017-7-26 23:53
长株潭城铁铺轨开启夜战模式 预计下月初双向“轨通” 

长沙晚报掌上长沙7月26日讯(记者 陈焕明 通讯员 ...

这图感觉是假的 竟然穿长袖
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发表于 2017-7-27 14:13:50 | 显示全部楼层
xiaokek 发表于 2017-7-27 08:27
这图感觉是假的 竟然穿长袖

应该是新闻配图 与内容无关
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发表于 2017-7-29 11:30:41 来自手机 | 显示全部楼层
工地上工人很多穿长袖的,这不奇怪,穿的越多,安全防护得就越好啊
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发表于 2017-7-29 13:36:49 | 显示全部楼层


烈日下露天施工人员,不穿长袖多少层皮都不够脱的
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发表于 2017-7-29 15:05:15 | 显示全部楼层
长株潭城际铁路也应该算长沙的一条轨道交通线啦,走地下的铁路还是不多
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发表于 2017-8-6 23:37:51 | 显示全部楼层

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发表于 2017-8-6 23:48:19 来自手机 | 显示全部楼层
于天金鳞 发表于 2017-8-6 23:37

辛苦!
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发表于 2017-8-7 08:59:51 | 显示全部楼层
xiaokek 发表于 2017-7-27 08:27
这图感觉是假的 竟然穿长袖

穿长袖很正常,防晒,防割伤。
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发表于 2017-8-7 10:27:57 | 显示全部楼层

辛苦,这个不错。。
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发表于 2017-8-7 11:38:38 | 显示全部楼层
ld007 发表于 2017-8-7 08:59
穿长袖很正常,防晒,防割伤。

哦哦明白了 我非建筑业人士 外行了
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发表于 2017-8-7 14:10:21 | 显示全部楼层

城际临时站房何止神似,感觉就是把长沙站城际站房的设计直接搬过来的

希望终极版的长沙西站未来能好好设计下
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发表于 2017-8-7 14:41:37 | 显示全部楼层
各位亲,城铁麓谷站在哪个位置?
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发表于 2017-8-7 16:34:03 | 显示全部楼层
湖南城际铁路公司长株潭城际铁路(增购)CRH6F型
动车组(160km/h)采购项目成交候选人公示
湖南城际铁路公司长株潭城际铁路(增购)CRH6F型动车组(160km/h)采购项目(项目编号:2017-DHQ-1071)已评审结束,现将成交候选人公示如下:
成交内容:CRH6F型动车组(160km/h);
成交候选人:中车青岛四方机车车辆股份有限公司;
成交数量:6列;
公示时间:2017年8月2日至8月4日。
报价人和其他利害关系人对公示结果如有异议的,应当在成交候选人公示期间以书面形式向采购代理机构提出,逾期不再受理。
采购代理机构:中国铁路建设投资公司
详细地址:北京西站地区南蜂窝路9-1号
邮政编码:100055
联系人:芦女士  
电    话:(010)51876580
传    真:(010)51876580
邮    箱:zhaobiaoyibu@cric-china.com.cn

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发表于 2017-8-7 17:27:31 来自手机 | 显示全部楼层
这个临时站房应该也要使用几十年吧,不会等规划完全出来了就要拆掉的那种吧
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发表于 2017-8-8 22:26:28 | 显示全部楼层

长株潭城铁长沙站以西段全线轨通 年底开通

本帖最后由 潇风 于 2017-8-8 22:27 编辑

  长沙晚报掌上长沙8月8日讯(记者 陈焕明 通讯员 刘卓然 欧正清)轨道、电通、车通等是轨道交通建设的重大节点。经过中铁二十五局施工人员33天的日夜奋战,今日,长株潭城际铁路长沙站以西段最后两根500米长轨平稳落地,这标志着长株潭城际铁路圆满完成全线铺轨任务,为年底开通运营奠定了坚实的基础。

  今日,在长株潭城铁最西端的湘江西站,一台拖拉设备拖着两根钢轨缓缓前行,后端由推送装置进行推送,每隔10米左右,施工人员在长轨下方放置一个滚筒,以防止钢轨跑偏,并减少推送钢轨的阻力。在50多名工人齐心协力的配合下,仅用半小时,最后两根500米长钢轨准确落在轨枕上。骄阳似火,身穿橘黄色马甲的工人们个个满头大汗,最后两根钢轨铺设完成,也宣告长株潭城际铁路长沙站以西段全线实现“轨通”。



  “这一段设计最大坡度达千分之三十,已经达到我国既有铁路坡度的极限,由此给长轨铺设带来了一系列施工难题,如车轮打滑影响机车推进、钢轨在支架上串动无法固定、容易造成车辆回溜等。”中铁二十五局一公司长株潭项目总工程师何凯东告诉记者,针对这一技术难题,项目部通过长轨运输车尾部3台东风4型机车启动状态下同时刹车的阻力,拖住满载2700吨的长轨运输车,成功解决了大坡度对首铺带来的安全风险。

  “尽管钢轨线性允许误差是2毫米,为了让乘客在车上感觉更平稳舒适,我们在铺设中将这个误差值控制在0.5毫米内。”何凯东介绍,全线铺轨的完成,标志着长株潭城际铁路建设进入最后的冲刺阶段,铺轨贯通后,还将继续进行上砟整道、单元轨节焊接等工作,再往后是3个月左右的钢轨焊接,轨道调整,通信电务施工,联调联试等一系列施工。按照计划,今年底将实现长株潭城际铁路开通载客。

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