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发表于 2025-2-5 18:29:07
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本帖最后由 巴山楚仁 于 2025-2-5 18:30 编辑
重庆外出人员在重庆城区中转的比例并不大,万州、涪陵、黔江过去都是地区行署中心,所以郑渝高铁在库区一带的万州梁平垫江沿线都可以下车再转车回乡,渝利铁路的动车沿途在丰都涪陵长寿下车再转车。黔江既有普线也有高铁动车,还有机场加持,可以辐射周边。这三大板块过去经济在四川省时代都是垫底的,是外出务工主要输出地。重庆周边的渝西地区经济发达,自驾车比重最高。
我觉得重庆城区轨道交通网络已经成型、西安因为地形因素,人口密度均衡,加上网络初步成型,两个都能最大程度提升轨道交通的通达性和便利性有关。
武汉城区面积大,河湖分割,形成人口过度集中在板块或组团,目前只是骨架成型,缺乏环线交通的联通。这也是客流难以继续提升的缘故。
至于电动助力车,除了重庆山城因素数量极少外,西安成都等平原城市密度不比武汉低,基本上都是一个层次。 |
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