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本年度贴其实信息量巨大，只是不可能每一个人都能全部看完，所以难免遗漏。
比如BYD在湖北和武汉的投资，大家以为只有襄阳，其实是3个。前段时间发过一个关于湖北新能源的帖子就提过，现在贴出来，免得产生误解，似乎BYD从来不在武汉投资，武汉市不积极引进等等。
三次重投
比亚迪再一次选择了湖北。
这个月初，弗迪电池有限公司就新能源产业项目与枝江市人民**签约。
从“弗迪电池”这一签约主体来看，这是湖北迎来的第三个比亚迪动力电池项目。
第一次是2021年，发生在武汉。
比亚迪将武汉基地原有的客车整车生产线转向生产动力电池项目，并在次年就动力电池武汉项目与黄陂区签约。
这一项目总投资100亿元，规划年产能30GWh（吉瓦时，在电动汽车行业用于衡量电池的产能和存储容量，1GWh等于100万KWh，即100万度电）。
在当时，这是比亚迪在华中最大的商用车动力电池生产基地。
我们可以来算一笔账。
以一辆纯电汽车平均装配75KWh的动力电池来计算，1GWh能满足13333辆车的电池需求。混合动力汽车则会更多。
再据此推算，武汉基地30GWh的产能，足以完成近40万辆纯电汽车的装配。
而2022年，比亚迪纯电动车型的销量约为91万辆。
▼比亚迪襄阳产业园汽车动力电池生产车间，工作人员正在进行配件组装。图/视觉中国
第二次选择在2023年。
比亚迪在襄阳产业园规划了50GWh动储电池产能。
襄阳高新技术开发区时任负责人曾透露，这个产业园全部投产后，可以满足60万辆新能源汽车的装配。
至此，比亚迪在湖北两个产区的电池产能已经能满足100万辆车的需求。
但实际上，2021年到2023年，是车企最缺动力电池的三年。
2021年，我国新能源乘用车销量首次超过了300万辆，为2018年的三倍，新能源乘用车进入大规模爆发期。
市场打开后，动力电池的产能却没有跟上。
一场“电池荒”席卷车企。
一则广为流传的故事是，何小鹏为了顺利拿到电池，曾在宁德时代蹲守了1个星期。
国际市场也没有逃过。
马斯克2021年在推特上表示，特斯拉的电动卡车Semi无法在年内交付，原因是“特斯拉现有电池数量太少”。
就在众多车企因为缺少电池而“休克”时，扎实的电池产能储备，却让比亚迪完成了一场逆势生长。
2023年，比亚迪全年销量302.44万辆，拿下中国汽车市场车企销量第一和全球新能源车市场销量第一。
另一家动力电池巨头——亿纬锂能，比比亚迪更早重仓湖北。
由此可见，BYD在湖北投资集中在动力电池上，分别是武汉黄陂、襄阳，现在进入宜昌的枝江。 |
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