谈谈金寨路为啥这么执着（兼谈潜山路南延隧道的假想）

hrwaitfor

钮赛健 发表于 2016-11-15 13:02
照你们这么讲，还是沿着金寨路建设一条地铁比较合适。从肥西一直到老市中心。这样很多人就不开车了，有效地 ...

翡翠路过了繁华大道就是弧线了，一是由于湖，二是由于金寨路是条大斜线

有肥君子

建立二环高架和外环高架，南北一号高架向北延伸，南北二号高架（合作化路高架）向两端伸展，连接长江西路高架和裕溪路高架成东西一号高架。

寻最遥远

可是政府不这么想啊，能怎么办呢

蜀山大侠

qinxueran 发表于 2018-1-25 14:39
你懂不懂什么叫组团型城市？你的交通分析是否考虑到各组团功能的独立性？交通量预测有做吗？看完你的方案 ...

组团只是一种造城建筑策略，因为合肥开发土地不适合摊大饼等比例缩放造城。

所以只能搞组团式样，去城十里再造一城。。。。

我玩过类似策略经营游戏？？

交通就是交通，司机是不看组团的，司机握住方向盘只看道路。之前有人为何突然发现围墙不好，要搞开放式街区？

合肥除了小区围墙，组团的边界无形中也是一种围墙，它行成无数的道路分割。事实天天在证明着缺陷。

蜀山大侠

qinxueran 发表于 2018-1-25 14:39
你懂不懂什么叫组团型城市？你的交通分析是否考虑到各组团功能的独立性？交通量预测有做吗？看完你的方案 ...

合肥地球面不规整（水库铁路等分割影响），所以合肥恰好利用“组团”模式扩展。


其实组团只是一种叫法，譬如叫做某某区而已。真实的合肥是需要有机的一体，最终组团肯定需要是无缝对接。


像政务区这样故意挖河挖沟以后不会再搞了，现在政务后悔般多么想打通:休宁--徽毫--东至----等等等等。


除了政务自己进出，还有过境车呀。不可能存在独立性。广义上讲，组团只是一种建筑占有方法，不是交通方法，我没撒谎吧。

苍海茫鱼

是的，感觉产业经济可以组团，但交通没法组团，最后还是大一统效率最高

sybj

蜀山大侠 发表于 2016-11-3 09:43
【你要知道，以后肯定会有磁悬浮或者500公里时速的列车】，【合肥至少要故意预留南北和东西的国家交通走廊 ...

磁悬浮要不得，合肥不要做实验的田，成熟的东西最好，最有效无虑

蜀山大侠

sybj 发表于 2018-1-26 10:35
磁悬浮要不得，合肥不要做实验的田，成熟的东西最好，最有效无虑

我的意思，就怕国家要跨区磁悬浮，譬如北京到上海香港台湾等地区，需要跨合肥土地而过。合肥被迫磁悬浮。所以合肥需要预留通道走廊。不过这时我游戏玩多了的瞎想。鸡蛋之争，先假设有鸡。

合肥是被迫利用组团式来发展，去城十里再造一城技术。不过组团建筑模式也有好处，毕竟有人不喜欢大饼，组团建城能优选地块重点发展。

但是合肥的一环二环甚至硬要发明三环来缠绕自己那个曾经的历史中心。

合肥中心已经在游走？



如果摊大饼发展，则如成都那样等比例放大，道路自动编织向外扩张。

合肥被迫利用组团技术造城是因为被各种铁路链条，高速公路，楔型董铺水库，骆岗机场，翡翠湖，匡河，天鹅湖，南雁湖，大蜀山，南肥河，高压线走廊等分割，零零碎碎的。自动行成了组团

各个组团之间道路不通畅，再加上铁路，金寨路，裕溪路，等等斜线路，造成组团内部道路无法横平竖直，组团之间连接往往无法取直，譬如习友路。。。龙川路，潜山路等


而且组团内部也是具有很多断头路。

天下为公2015

城市道路要用疏解办法，好似古人治理都江堰原理。缓解长江路和金寨路以及五里墩节点拥堵压力的办法：：第一，清溪路跨水库西延到新桥机场高速收费口，第二，潜山路隧道到经开区莲花路（直到肥西），第三，合作化路南延到经开区始信路（滨湖）。这样城市往西南发展的大格局的交通框架就更加形成了。同时打通几个微循环。集贤路南延，铭传路握手芙蓉路，明珠路打通到金炉路。

qinxueran

蜀山大侠 发表于 2018-1-25 21:39
合肥地球面不规整（水库铁路等分割影响），所以合肥恰好利用“组团”模式扩展。

按你这说法，以后别搞快速路了，城市里全一样粗一样密好了。交通是建立在规划功能和人的感受基础上的，为了交通连环城绿带都不要了，这叫削足适履

蜀山大侠

qinxueran 发表于 2018-2-4 16:33
按你这说法，以后别搞快速路了，城市里全一样粗一样密好了。交通是建立在规划功能和人的感受基础上的，为 ...

基本没有以后了，轮廓框架已经完成。现在是补牢阶段，打通各种规格形式的断头路。填充各种空地。合肥现在已经没有环路可以制造，因为发明三环基本套不住合肥了。但是合肥还会搞快速路的，或者升级成快速路。

蜀山大侠

合肥为啥不，当时或者现在把休宁路当做南二环通道使用？？？

这样设计5大堆好处：

1，避免了政务区南二环的下穿深沟鉴割裂完美的天鹅湖平面，促使政务环境更加友好。

2，避免了让人头痛的复杂的三角形杂乱穿越系统的改造：【合作化X南二环X金寨路&南二环X庐州大道X徽州大道】

3，让（5+5）车道的噪音尽量控制隐藏在高压走廊绿化带附近。

4，休宁路东延西扩，西穿越集贤路之后完美对接红枫路的高新区，使路网结构更加合理。

5，新的南二环通道形成，能使最东边的节点顺利链接【郎溪路新东环通道系统】。


新休宁路通道借用高压线绿化走廊，很多道路在此都天然有屏障不用交叉，避免老南二环与各个路口的交叉改造。

jianzpf813

我的想法是乘着修三号线的机会

就像修完二号线之后长江西路快速化工程一样

把翡翠路的几个路口快速化改造，翡翠路也可以替代金寨路的进城功能

至于用休宁路替代南二环我很早就想过了也实地跑到休宁路西头看过

西延方案要跨越匡河和铁路然后从一个小区的两栋住宅楼内穿过

而那两栋楼的间距根本无法满足桥梁的穿越，高压线廊线正好在两楼之间。西延除非使用下穿隧道方案。否则不可实现

东延就更有意思了。

金寨路是蜀山和包河的分界线。金寨路这段以东， 二环以北，水阳江路以南那一大片的土地至今还是。。。

怀宁路到了金寨路就断了。断了。断了！

你这个延伸到朗溪路的计划根本就无从实现。

一声叹息。

蜀山大侠

jianzpf813 发表于 2018-10-24 16:26
我的想法是乘着修三号线的机会

就像修完二号线之后长江西路快速化工程一样

是的，合肥本来几乎天然的很多铁路和高压线“缠绕”，本来可以利用这些铁路线顺势而为制造一些快速路。像集贤路，像一段龙川路。

像一段匡河路。。。。可惜了，真的很可惜了。

我一直认为政务大楼前面这个下穿不是很友好的设计，要是平面该多么爽呀。


唯一的可能性：适当拆迁并完全水泥高架飞过去，配合一点隧道。高架桥在政务背面视觉冲击
会小一些。

蜀山大侠

我们讨论一些事情，不是一定要去控制一些事情（不是操心），恐怕是一种爱好或者消遣而已。观点各异，不妨争论。