石衡高速获批，全长约82.80公里，石家庄-衡水1小时内通达（图）

小泽小泽

庄里社员 发表于 2020-4-22 22:18
mesno在石家庄生活吗？如果是其他地市的有这种想法很正常。政治地位决定规划地位，也就是基建机会。北京被 ...

我觉得可能是新石家庄人

嚣张的酷仔

小泽小泽 发表于 2020-4-22 00:56
什么鬼！正定东站是省市大力推进正定新区时，省市讨论规划京石城际时提出来的。那时候可还没有熊。只不过 ...

所以你就满足于石津城际=石雄城际+津雄城际了？你咋不看看河北中部还有多少个县没通火车呢？一条石雄津雄，能完全扫盲吗？

嚣张的酷仔

mesno 发表于 2020-4-22 07:29
话两头说两头有理，石家庄并不在京津冀的地理核心位置，也不是通达周围的天然枢纽位置，修铁路地理位置其 ...

邢衡沧港的邢衡段不是现在还好好搁在铁路规划上吗？本意是并行既有邯黄线修建的一条高等级铁路。石衡沧港，其实偷换了概念，有效的是新建衡沧港，石衡段是石济客专的一部分，间接增加了石家庄的通达度。至于位置因素，石家庄作为省会修铁路是要优先考虑，至少省里出大头的线路一定是这样。

嚣张的酷仔

有嘛意义 发表于 2020-4-22 08:24
邢台到衡水修的是普通铁路吧？

邢衡城际铁路，现在叫城际铁路的工程一般是指时速大于等于250km的高等级铁路，至少也是快速铁路(时速大于等于160)以上，绝对不会是普速铁路。

嚣张的酷仔

小泽小泽 发表于 2020-4-22 11:11
各位看到帖子的，改掉你们的偏见好吗。不要跟风黑。石家庄作为省会，各种文件是石家庄发出，但不是石家庄力 ...

津保给北京枢纽提供了疏解作用，津保修了京广沿线和京广线以西地区的车通过山海关进入东北地区方便的可不是一点半点，这条线修了石家庄也是直接受益对象之一。说石家庄阻挠津保的无非是想甩锅。

嚣张的酷仔

mesno 发表于 2020-4-22 11:16
这个什么说法都有，也不是热不热的，反正最后的结果是津保大降级。

河北省的铁路，涉及到石家庄的难产 ...

津保降了级，变成了200-250的“快速铁路”，霸徐段兼顾货运、普速KTZ、高速DG，才达到最大利用效率。真要是上350客专，货运无法满足，普速一个也不能上，或者上了之后也要无限增加待避。250的津霸客专就和普速无关了。200左右的快速铁路对每种速度的列车兼容性都比较差，但对所有速度的列车来说兼容性是最好的。这线路涉及了长距离跨线，规格应该不是石家庄能左右的。

嚣张的酷仔

mesno 发表于 2020-4-22 11:31
实话实说，不只保定，也就咱庄里不是这个观点。

所以我的观点是石家庄地理位置不好（单指修米字枢纽） ...

修城际铁路啊，东北东南那么多县修城际铁路的余地不是还很大吗？长干线可以不考虑绝大多数县，城际铁路必须考虑县的需求啊，现在全国修城际铁路还是很热门的。

嚣张的酷仔

DeBruyne 发表于 2020-4-22 14:46
雄忻快速通道，是为了方便山西进京和进东北吗？大西高铁本来时速就不高，和京广没有可比性，西南进京郑州还 ...

雄忻是京昆主要通道，大西客专虽然250但还是预留了提速空间(正线间距5.0m，曲线半径等参数自己去查，总之预留350提速条件。)，如果和石济对比那还是大西厉害，雄忻这件事在此就不多说了。

嚣张的酷仔

有嘛意义 发表于 2020-4-22 16:55
石家庄其实做到  长  字型就可以了   一竖京广（保定分支直达张家口）  一横石太+石沧港直线（空白）  一撇 ...

朔黄铁路可是纯货运铁路，且不说石家庄中心区怎样用各种联络线进入它的正线，它的存在对客运的意义你可以认为等于零。我在另一个帖子里面说过，山西在修完了现有规划的东出通道，满足基本需求以后，会大大降低继续修建东出通道的意愿(石家庄往西的一切新建通道对山西来说都属于“新建东出通道”)，所以想增加石家庄枢纽影响力，新建线路应该着眼于东边，冀南广大县域，G308，S302沿线。

嚣张的酷仔

mesno 发表于 2020-4-22 19:21
你还是一直在好好讨论，这个咱们还可以好好的唠嗑

其实很多的问题，为什么这么敏感，其实还是有一定 ...

石雄城际雄保段不是雄忻高铁的一部分。需要明确，以“雄”为一端点，其他地名为另一端点的所有线路，最终都要修建独立双线。目前规划，京雄一共6+2线：6：京雄城际(即将建成)对接石雄城际；丰雄商高铁(京港台通道组成部分，即“京九高铁”，长干线，中长期规划)；京昆通道京雄段(远期规划，待上述线路趋于饱和后)；2：新区至大兴机场R1线(非国铁运营的城市轨道交通，类似地铁)，反向延伸保定东站；津雄城际-津保铁路联络线-雄忻高铁(京昆通道)。他们之间即使近期暂时共线，远期也会各自修建并无关联的独立正线。城际线路就是城际线路，，最终和干线还是要区分开的。

小泽小泽

嚣张的酷仔 发表于 2020-4-23 00:06
所以你就满足于石津城际=石雄城际+津雄城际了？你咋不看看河北中部还有多少个县没通火车呢？一条石雄津雄 ...

你是想干什么。我只是在说现状，并没有发表意见。有一个词也可以很好的回复你叫做优先级。早晨起来好好理解一下

小泽小泽

嚣张的酷仔 发表于 2020-4-23 00:06
所以你就满足于石津城际=石雄城际+津雄城际了？你咋不看看河北中部还有多少个县没通火车呢？一条石雄津雄 ...

你得弄清楚事实。就比如说正定东站在熊之前早就规划了。这些简单的客观事实，你得知道。再这么信誓旦旦的来唠嗑

mesno

庄里社员 发表于 2020-4-22 22:18
mesno在石家庄生活吗？如果是其他地市的有这种想法很正常。政治地位决定规划地位，也就是基建机会。北京被 ...

很遗憾，你们要失望了，从两个月大就来了石家庄。成长、上学、工作、置业都和石家庄息息相关……

mesno

小泽小泽 发表于 2020-4-22 22:35
我觉得可能是新石家庄人

很遗憾，你们要失望了，从两个月大就来了石家庄。成长、上学、工作、置业都和石家庄息息相关……

mesno

庄里社员 发表于 2020-4-22 22:18
mesno在石家庄生活吗？如果是其他地市的有这种想法很正常。政治地位决定规划地位，也就是基建机会。北京被 ...

我也不是替其他地市考虑，我只是个人觉得有京津在，一心做大石家庄没戏，帝都也不愿石家庄做大（最新的京津冀铁路规划北京天津XA三大枢纽，石家庄连枢纽地位都不提了），还不如以河北为整体争取，反而倒推能让石家庄更好